骠骑府：
本田CBR650R脱胎于本田CBR650F，仅仅是尾缀字母的差异，就能看出两款车在定位上的巨大差别。
在日系品牌的车系当中，“R”一般是指 “Racing” ，也就是赛车级，属于最接近比赛级配置的含意，也是售价最高的代名词，当然，“R”越多代表性能更强劲。
“F”一般是指街道跑车，因此在性能和操控上，弱于带“R”的车型，既然是街道行驶，你不可能不注重舒适性。
因此，本田CBR650R虽然脱胎于本田CBR650F，但是不论是动力，配置，骑乘感受，操控等等，都比街车化的本田CBR650F更具攻击性。下图为本田CBR650R。
再看看本田的CBR650F，国内售价100200，如图。
外观上最大的不同就是头灯，CBR650R是双头灯，类似于本田F5，杀气腾腾，而CBR650F是单头灯，显得含蓄多了。
配置上的差别也很大，CBR650R前制动采用了NISSIN品牌的对向四活塞辐射卡钳，搭配双直径310mm双浮动碟盘，前减震为内径41mm的昭和品牌倒立式减震器，行程120mm。后减震为独立预载可调减震，行程为128mm。
而CBR650F前制动为传统轴向式卡钳搭配双碟制动盘，前叉为传统正立式。
CBR650R车架比CBR650F轻了6KG，减重效果显著。
CBR650R搭载了本田扭力控制系统HSTC和滑动离合器，ABS自然也有，而CBR650F只有ABS。
坐姿上CBR650R更加战斗，手把前移了大约30mm，并且将脚踏后移，营造更加低趴的战斗坐姿，而CBR650F更舒适，更接近街车的坐姿。
动力系统也有变化，虽然还是同一颗直列水冷四缸发动机，但是调校上区别很大，CBR650R红线转速区域提高了1000转，最大功率提升到了70KW/12000转，相对于国内版本的CBR650F的最大功率56KW/9000转，提升明显。
从这些变化来看，CBR650R明显的抛弃了CBR650F中庸的的设计理念，开始注重运动和操控性，这就是这款车最大的变化。不过遗憾的是，这款车暂时还未进入国内。