骠骑府：
骠骑府能理解题主的心理，正经仿赛虽然赛道和弯道是把好手，但是坐姿确实战斗，不太适合日常使用，远距离骑行也很累，因此这个需求骠骑府觉得很正常。
国内有不少符合题主条件的”伪“仿赛，骠骑府就举两个例子来说明，就不一一介绍，你可以按照骠骑府介绍的这个方法去观察，就很容易找到适合你的车型。
正经的仿赛川崎的ZX6R当然要算一个，这车可是川崎在WSBK赛事中的厂车，性能不俗。
上图为WSBK车手与川崎ZX6R 636的合影。
你再看看骠骑府简单画的一张川崎ZX6R的尾部射线图，如图。
注意看尾部三条射线的夹角角度，大约只有28度夹角，并且手把明显低于车尾部，这样的姿态驾车当然在赛道上好使，趴得低的话，不仅迎风面积小，而且在弯道当中需要调整身体重心的时候，转移速度更快，以适应激烈的比赛，但是这种屁股撅上天的姿态就不适合日常行驶了，时间长了脖子和腰部，双手都会很累。
那么再看看川崎NINJA650如何，如图。
这款车的架势姿势就轻松多了，尾部射线的夹角大约是35度，并且手把较高，已经超过了尾部的高度，这样的驾驶姿态应该不会很难受。NINJA650其实本身就不是属于纯种的仿赛，虽然有着大包围，但是这个大包围是用来满足你在长途时的激情驾驶，而不是赛道上，因此这款车川崎给予的定位就是运动旅行车，与他大哥NINJA1000是同一个路数。
再看看川崎的NINJA400，如图。
这款车比较中性一点，既不像ZX6R那么战斗，又不像NINJA650那么休闲随意，比较折衷的车型定位，所以既能下赛道耍耍，也能作为日常用车。尾部射线的夹角角度为32度左右，手把基本与尾部平齐处在同一水平线上面。你也可以考虑下这款车。
其他的符合条件的车还有很多，例如本田的CBR500R，CBR650F，杜卡迪SuperSport翎速等等。
骑行姿态都比较放松，可以关注下。
奥迪宝马奔驰改装：
鱼和熊掌，不可兼得，想要跑车的外观肯定骑行比较累，跑长途建议巡航，adv有钱直接水鸟或者ktm1290，既有跑车的提速，又有巡航的舒适