骠骑府：
摩托车没有汽车上使用的那种自动挡，但是摩托车也有操作方式类似于汽车自动挡的车型，例如踏板车和双离合器的摩托车。踏板车这里就不谈，骠骑府只谈双离合器变速箱。
本田的NC750S这款车型就有双离合版本，这款车分为传统变速箱和DCT变速箱版本，这个DCT变速箱就是双离合器变速系统，没有离合器手柄，驾驶方式与踏板车无异，如图。
这套变速系统与汽车上的双离合器变速箱比较接近，依靠两套离合器进行换挡，一套换挡时另一套已经待命，分别负责变速箱内的奇数和偶数档位，全程由电磁控制器操作，无需人工干涉，操作非常简便。
这套变速系统操作时与自动挡没有两样，遍布全车的传感器会判断学习你的驾驶意图和风格，通过电脑做出相应指令，因此很省事。由于动力可以实现无缝衔接，没有传统变速箱的捏离合——丢油——换挡——松离合——加油的过程，因此没有动力上的浪费，油耗比传统变速箱要低，本田NC750S的发动机排量是745CC，水冷双缸，综合油耗居然可以达到百公里4升左右的水平，令人叹服。另外在起步加速的反应上也比传统变速箱要快很多，因为不会有动力的中断，一切都是无缝连接。
另外的好处是双离合器变速箱体积比较小，没有汽车上使用的自动变速箱那么笨重，这也是自动变速箱没有被摩托车采用的原因之一，而双离合变速箱结构和重量要紧凑轻巧得多。
另一个原因是它的实质还是传统变速箱，传动还是依靠机械齿轮的传递，只不过多了一套离合器和若干的电磁控制器与传感器，ECU等等，而自动挡变速箱是依靠液力变矩传动，传动效率低，油耗大，重量大。
以上这些原因就是摩托车没有采用自动变速箱的原因，因为摩托车有更适合自己的传动变速方式。
有人会问，那么为什么只有高档车才使用双离合变速箱，我的150CC摩托车为什么没有配备?呵呵！因为成本比较贵。
踏板车上使用的皮带传动方式，效率也没有双离合变速高，但是操作方式类似，都没有离合器，它的工作原理与自动挡完全不同，倒是与CVT变速箱有部分共同之处，只不过CVT更复杂，承担的扭矩输出更大，皮带换成了钢带，干式换成了油浴式。
飞双鲫：
摩托车是有自动档的，就比如早期有一种台湾光阳生产的叫“名流100”的踏板车，还有后期在国内产的光南（即湖南光阳）也是这种发动机的豪迈100，它的发动机有三个档位，可以根据转速自动切换。 前几年重庆的一些弯梁车也生产过自动档的弯梁，它也是根据转速自动升降档，不需要人工操作，也没有换档杆，但这些车的传动部分都比较复杂，实际使用效果并不太好，所以没有普及。
自动挡的，和汽车的自动变速器类似，有离合器，但是不用你踩，都是电脑控制的。 跨骑式摩托车为何普遍没有“自动挡”
为什么跨骑摩托车普遍没有“自动挡”？ 大多数跨骑摩托车不使用无级变速箱的原因主要有三点：一是无级变速箱的动力输出较绵顺，同等排量下加速性和动力不如带挡位的车型，所以跨骑摩托车多为“挡 车”；二是无级变速的油耗比“挡车”更高，燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑摩托车；三是踏板车主要突出实用性和舒适性，而跨骑式摩托车多突出表现操控 感，因此很多骑士也对“挡车”情有独钟。目前，国内外摩托车厂都有一些“无级变速式跨骑摩托车”，但多采用“手自一体”的变速机构，如本田推出的采用了6 速双离合变速箱的VFR1200和NV700X，就实现了无级变速与挂挡的结合。