骠骑府：
为了公平，就拿杜卡迪的小怪兽795与杜卡迪Scrambler自游ICONIC款来比较吧！
先来看图片吧！下图为杜卡迪小怪兽795.
杜卡迪小怪兽795配备与杜卡迪自游Iconic同样的风油冷发动机，该发动机最大输出功率为75马力（8250转），峰值输出扭矩为69牛米（5750转）。与之配备的是一台6速变速箱以及湿式多片离合器，对于配备湿式离合器，有忠实粉丝表示这个很离经叛道，他们习惯了干式离合器动力输出的直接方式，但是对于新手来说，在声浪方面再也不用忍受难听的“哒哒”声。在车的正前方，可以看出配备的是Kayaba USD减震器，后面则是Sachs mono减震器，压缩回弹均可调节。
至于制动系统，前面搭载的是直径为320毫米的浮动刹车盘，以及辐射式Brembo 四活塞卡钳带ABS。后轮制动盘直径为245毫米，卡钳为Brembo单活塞卡钳以及ABS。对于轮胎，原厂配备的是倍耐力高性能轮胎。
从配置上来看，杜卡迪小怪兽795虽然说动力方面由于采用的是风油冷发动机，弱于同排气量的日系对手，但是43mm Kayaba USD倒立前叉配Brembo M4.32一体径向式制动卡钳及320mm双头碟，还有Bosch 9.1 MP ABS、可以调较预载及回弹的Sachs尾避震等等这些顶级的配置，这都是日本入门级车种不会出现的。
老鸟都知道，玩车的话欧系的车比日系的更高端，不仅是因为品牌的原因，配置上的不计投入也是欧系车逼格更高的原因之一。日系车型除了高端车型外，入门级为了控制成本往往使用很多车型通用的零部件，本田更是将这种方式发扬到了极致。减震器和制动系统等等这些外采配件也是采用普通品牌，保证够用即可。这就是欧系车与日系车在造车理念上的差异。
这台车车重也控制得不错，整备质量197KG，配合75匹马力的动力，操控灵活，刷街通勤什么的非常合适。
再来看杜卡迪Scrambler自游ICONIC款。
这款车是属于复古风格的街车，带有复古风格越野车和泥地绕圈赛事风格的综合，Scrambler的发动机来自于杜卡迪成熟的机种，排量803cc的L型双缸4气门发动机，配备了Desmo气门正时系统，与国内销售的小怪兽795发动机属于同款。
这款发动机在Scrambler身上经过了重新的调教，它的气门重叠角跟全新monster821上的水冷发动机一样，都是11度，这样带来的直接好处就是Scrambler的发动机响应变得十分顺畅，Scrambler没有了小怪兽795那种低速下一冲一顿的发动机表现，油门响应很容易掌控，动力输出也流畅了很多，很容易上手。
杜卡迪的V型双缸发动机一直有车友抱怨低速状态下扭矩不太稳定，有点神经质，针对这个问题，杜卡迪Scrambler专门进行了改进，这也是我个人稍微倾向于杜卡迪Scrambler的原因。
如果你有怀旧情节，城市通行偶尔有轻度越野的需求，那么选择杜卡迪Scrambler自游没错。
爱骑车的重庆人：
小怪兽车主路过，说实话821和自游在定位和定价上都有很大的区别，配置和调教上也不一样。821是肌肉街车，117匹（改完排气）的马力让你在城市骑行里动力随叫随到，三种骑行模式也相当的方便，坐姿比起自游也要战斗一些