骠骑府：
所谓的本田合资厂独立标，就是有本田的小翅膀标志，或者英文“HONDA”。
联合标一般是这样的。
其实关于本田合资工厂的产品打独立标还是联合标，网上有很多文章，其中流传最广的就是某媒体的那一篇，其他的都是转载。这篇文章的题目就是《键盘侠肯定不懂，本田的国产车，联合标，独立标究竟有何区别？》，有兴趣你可以在网上查阅下，我个人觉得这篇文章写的很好，基本上将独立标与联合标的区别说清楚了，准确客观严谨详实，骠骑府这里就不画蛇添足了。
不过有意思的是，这篇文章的原创作者，在发表之后迅速的将这篇文章删除。
什么原因会导致作者将这篇文章删除呢？原因应该不会很难猜吧？
当然是两家合资厂急眼了——你特么这么写以后我的联合标产品怎么卖？你还想不想每年跟咱们续签合约了？赶紧的给咱删稿，否则砸了你的饭碗！
但是，尽管删了稿，这篇文章还是以迅雷不及掩耳盗铃的速度在全网传播，还是有很多网站和论坛在删稿前转载了这篇文章，这下厂家也没辙了，估计这家始作俑者的媒体不会落什么好。
不过，骠骑府还是愿意就独立标和联合标的区别补充一点自己的意见。
所谓的独立标车型，你可以将其看做本田的嫡子，是本田技研研发，采用本田的自己的品控和开发体系，是正经的本田。例如挚道190，暴风眼190等等。
所谓联合标车型，你可以将其看做本田的庶子，是合资工厂自己的研发体系，但也得分两种。
一种是有原独立标转为联合标的车型，例如佳御110，幻影150等等。这种车底子不错，改联合标是因为本田放弃了延寿计划，转由合资工厂自己贴标，榨取剩余价值，增加一些提升感官功能的配置，以适应新时期的审美要求。
一种是全新开发的联合标车型，例如猛鸷190，以及鲨系列踏板车（迅鲨除外）。这种是合资厂自己设计的车型，本田允许他采用自己的技术，但是合资工厂有自己决定配置和供应链的权力，怎么做完全是合资厂出于成本上的考虑，例如喜鲨125，新款的喜鲨125由本田的PGM-Fi电喷系统改为了i-Fi电喷系统，这就是减配。
联合标车型理论上是没有独立标那么好，但是他的价格优势也不容忽视，你不能说我只在乎品控耐用度，其他的不介意，那么我先问问你——假如现在一辆本田原厂CG125卖你两万你接受吗？骑了十三年，哪儿都没坏，是灯就亮是表就走，洗洗跟新的一样，却面临报废的结局，你接受吗？
所以，谈一辆车的价值不能只谈耐用如何，价格难道不是一辆摩托车应该具备的价值之一吗？只要在品控上与独立标的车型不是相差很大，我觉得也能接受。
再说说本田的PGM-Fi电喷系统和i-Fi电喷系统的区别，其实以前也评论过，我的看法是——当然是本田的PGM-Fi电喷系统更好，这个没什么好说的。
其实两个电喷系统的硬件方面没太大区别，都是南京京滨生产，但是这种电控系统不能完全看硬件，关键的是程序编写不一样，本田的PGM-Fi电喷系统的程序是本田自己编写，这个程序编写需要庞大的数据库支持，而这些数据是一个企业的核心机密之一，本田不可能把这些东西泄露出去，即使是合资厂也没办法拿到这些数据，你可以用本田的PGM-Fi电喷系统成品，但是数据不会给你，就是这个意思。而i-Fi电喷系统是合资厂或者是南京京滨所编写，在数据采集量或者说与发动机匹配上，是不能跟本田这样的大企业媲美的。
古古四：
联合标或者独立标感觉没多大区别，可以忽略。主要还是看车辆本身的做工怎么样。第二问，电喷技术，pgm肯定好过if，这是毋庸置疑的。
你若安好：
通俗的说吧！独立标质量符合本田的要求，本田允许挂上本田的标，独立标是可以出口的！联合标只是质量达到五羊本田或者新大洲本田的要求，只能挂新本或广本的标，本田是不允许挂本田的独立标的，同时联合标是不能出口的！