骑士分享：
题主这不是来搞事情吗？作为三大合资车系它们的动力总成都耐用，只有这样回答才能讨得厂方和各系摩友的认可，如若不然……
但事实上这样的回答是毫无意义的，所以请各位看官手下留情，放下你手中的西瓜皮，以一颗包容的心来看到以下的内容。
其实吧合资车系中国内发展最好的是豪爵铃木，但题主偏偏没提所以也不好说什么了。而剩下来的建设雅马哈，五羊本田，轻骑铃木如果单论发动机的话，还要看一看它们的经典车型和动力总成。
建设雅马哈它的动力总成现阶段主要以创核科技为主，不管是跨骑车还是踏板车都是如此，这款发动机在耐用性和性能表现上，都是比较给力的，尤其是油耗表现那绝对是出类拔萃的。
济南铃木现阶段的动力总成主要以铃木超级芯和EN系列为主，其中的超级芯不仅性能好而且皮实耐用，基本上已经在踏板车市场上稳固了地位。
而EN系列虽然说性能不是非常给力，但耐用性也是比较高的，甚至在一段时间内它是小排量车型中皮实耐用的代名词。
五羊本田所使用的动力总成种类比较繁多，毕竟人家是技术为王，所以能拿的出手的发动机也是比较多，比如ESP,鲨TECH,LCE,OTR等这些发动机虽然技术水平不同，但依然是比较耐用的。
那么以上这些众多动力总成中，哪一款是最耐用的呢？根据市场表现来看五羊本田的OTR和济南铃木的EN可以平分秋色,因为这两类发动机它的市场保有量够大,所以更能体现出发动机的性能表现,以及耐用程度。
而如果非要在这两款发动机中选择一款的话，骑士分享还是比较看好本田的OTR,因为这款发动机自进入国内，始终是本田系跨骑车的主要动力总成,不管它的排量如何变化,依然没有被本田所抛弃,这足以可见这款发动机的耐用性有多高。
虽然有的车有可能会不同意这种说法，但事实上作为一款动力总成，它的结构越简单，市场保有量越大，更能说明问题，所以合资摩托车中最皮实耐用的当初本田的OTR,紧跟其后的是铃木的EN,而性能最出色的是雅马哈的创核科技，以及铃木的超级芯。(跨机车雅马哈，踏板车铃木)
骠骑府：
这个问题骠骑府感觉意义不大，题主勿喷，因为国内目前现行的摩托车13年强制报废制度使得这个问题没有讨论的必要。三家合资企业，不管是建设雅马哈，五羊本田还是轻骑铃木，生产的发动机在正常维护的情况下都能满足使用13年以上的标准，这个不存在什么问题，因此骠骑府觉得在这个前提下讨论谁最耐用，意义不大。
但是耐用度如何只是反映一款发动机品质的一个方面，其他例如动力输出大小，震动控制，噪音控制，油耗表现，抗热衰能力等等，也是评判一款发动机的重要指标。
就以150cc单缸风冷两气门跨骑车发动机而言，三家合资企业的技术实力相差不是很大大，如果非要我来排名的话，总的来说五羊本田的发动机要略好一点，轻骑铃木稍逊一筹，雅马哈的创核科技技术发动机居中，排名前两家厂商主推的发动机在最大功率上都能达到9.0KW以上，最大扭矩都能达到12NM以上。
例如建设雅马哈目前都是创核科技发动机，其中天剑150Z的最大功率达到了9.1KW/7500转，最大扭矩为12.4NM/6000转，油耗表现不错。
而本田雄帅150和帅影150上面使用的那款全新发动机也达到了这个水准，最大功率为9.1KW/8000转，最大扭矩为12.3NM/5500转，数据大小上相差无几，但是就输出转速而言，这款发动机在技术含量上更高，因为最大输出扭矩与功率之间的转速差达到了2500转，而雅马哈的创核科技发动机只有1500转，这说明五羊本田的这款机器不仅发力点更早来临，更早来临意味着头段提速猛，起步快捷，而且保持尾段高速冲刺的可用转速更高，意味着能达到更高的极速。因此就性能上而言，骠骑府觉得五羊本田的这款机器更优秀一点。另外还匹配了本田自己的PGM-Fi电喷系统，也是一个加分项，要知道连本田金翼GL1800都是使用这款电喷系统，可见这款电喷系统是多么优秀，能有效提升燃油效率，改善发动机运行品质。而雅马哈的创核科技发动机电喷系统是外购（可能是电装或者三国），也不算差，油耗表现也可以，但是始终是无法与本田的这款电喷系统相比。
轻骑铃木的150cc排量跨骑车GR150配备的是铃木的全新力霸动力技术的发动机，如上图，实际上这款发动机还是以铃木老GS发动机为原型改进而来，主要是动力特性改为中低转速输出，加长了行程缩减了缸径，另外增加了平衡轴改善震动。在动力输出上略逊与雅马哈创核科技发动机和五羊本田的雄帅150，帅影150，最大功率为8.2KW/8000转，最大扭矩为11.2NM/5500转，但是品质也很可靠。