自由龙26：
看来你还是生手啊！我虽然骑摩托时间不长，但对下陡，而且甚至是烂乱石沟槽陡坡，可以说不是路，我都基本可以带人下。我走过很多急弯长陡坡路，路况极差，堪称越野级别。
我用的方法不知是否有多少人用过或在用，但我已跟不少骑友交流过，得到了他们的使用与赞赏！
在此仅举骑车下硬化陡坡路。下陡坡前，先减速至可控速度，带前后刷控速，捏住离合器，降档至一档，关闭发动机，一直关闭手把点火开关，半捏离合器。到下陡坡时，根据车速拿捏离合器半捏松紧，控制车速，车速变快了则适当的放一点离合器，但记着绝不能全放开离合器，否则发动机将点火工作，降低制动力。车速慢了则适当的捏紧一下离合器，但也不能全捏住，只是减少一点制动力让车速不至于太慢。如坡太陡，通过离合器难以有明显效果时，则适当的辅以前后刷，减轻离合制动负担。
在整个下陡坡过程中，不能让离合器全合或全离，将发动机曲轴转动控制在起动点火速度之下，使得整个下坡过程中发动机处于极低速不能点火工作状态，以获得最大的制动力，然后通过控制离合器离合的松紧来调节制动力的大小。当这个制动力不够时，辅以前后刷。记住，前刷后刷同时辅助，以获得更佳制动效果。
应用此方法，能够应付几乎所有的陡坡路，甚至载重下坡都可应对！
骠骑府：
一般来说，摩托车只要没有携载超重货物，凭借发动机减速作用，大多数坡道都能安全行驶。所以不知道这位朋友说的发动机转速高到何种程度，但是我想在正常情况下，也就是没有携载超重货物的情况下，再陡的坡应该发动机转速也不会高到红线区域吧？摩托车自重轻，不是货车，不需要那么强大的发动机牵引力，你多虑了。
一般单缸通路型摩托车的最大功率输出转速基本都在7000转以上（当然也有更低的），发动机红线区的转速也一般都在9000转以上，甚至更高，这个转速高度足以应对下陡坡的发动机减速用，话说回来，如果还不够用，首先轮胎的附着力都不支持你下这个破，那说明这不是坡，是壁，你就不应该走这里。
即使是满载货物的情况下，只要下坡之前先将速度减下来，再根据坡度的缓急选择合适的档位挂上，一般也不会有大碍。
至于什么担心发动机爆缸，发动机又不是纸糊的，哪有那么容易爆？发动机定型要经过国家标准的严苛的台架耐久性试验，那个强度可不是下个坡能够比拟的。你看看下图中国家标准《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法(GB/T 5363-2008)》里面的发动机耐久性测试截图。
发动机每不超过10小时停机保养一次，期间发动机一直是在节气门全开的情况高速运转，也就是全油门状况，是不是比你下的坡发动机转速高？而且时间更长。
再说就算真到了那个失控的时候，就是弃车保命的关头，你还有闲心担心发动机报废？
呵呵，无意取笑，骠骑府的意思只是没必要担心发动机什么的，没那么脆弱。
摩托宝贝：
摩托车下坡时候挂二挡，转速越来越高，说明你的二挡发动机制动力不够了。
为什么这么说呢，因为，你下坡的速度超过常规二挡的速度太多。
正确的做法是下坡速度匹配档位速度，你想10码下坡，你就挂一档，一般不会这样。一般都是二挡三挡。想二十三十就挂二挡，你想八十码下坡，速度八十，挂了二挡，他自然是转速上去了，汽车和摩托车都是一样的。
轻捏后刹，保持一定刹车。匹配合适的档位下坡才是正确的做法哦
而且下坡路段要小心使用后刹，尽量减少前刹使用。在下坡之前，应测试制动性能。 如果出现故障，后果不堪设想。 在下坡过程中。 尽量避免使用紧急制动。 当需要紧急制动时，最好车有abs
一个专注净水的老司机：
我想知道所谓的长坡到底多长才算长？本人不是专业的机车手，但摩托车驾龄也有十几年了，山路，长坡，陡坡都开过，包括现在开汽车也是，车辆下坡最有效的制动方式还是要靠刹车制动，什么速度档靠发动机制动个人认为很损发动机，正常开车下坡车辆有它的风阻，摩擦损耗，还有就是正常的发动机制动，正常驾驶下坡没有谁会一直压着刹车不放，只要不给油也不会出现持续加速的情况，一般加速到一定速度的时候车辆一般是处于匀速状态，踩刹车一般也是间断的踩，或者轻微带一点刹车，遇到弯道或者避让超车的时候再多带一点，综上，个人认为什么样的转速对应什么档位，在制动系统没失效的情况下不要想着靠发动机制动，毕竟换两片刹车片比换一个发动机便宜。
言而有信戚华良99：
关于跑长下坡的道路，不管摩托车或者汽车，正确的做法就是挂低档下坡，这样我们就靠发动机的阻力来降低车辆的行驶速度，以免为了降速而频繁的踩刹车而使刹车片过热降低刹车效率，造成事故。至于发动机转速过高，声音过响，应该没有问题，因为这个不是由于加速造成的，发动机不会过热，所以对发动机不会造成损坏的，请你放心吧。