川崎肌肉男 试驾Kawasaki Z1000

    前言：在蜿蜒的山路上，我努力集中精神，时而俯下身体加油猛冲，时而又在弯道中侧挂压弯，一辆辆摩托车被我甩在身后，前面是一辆被我死死咬住的K9 600，那个“笨蛋”在一个弯道前差点越过逆向车道，出于安全考虑我不得不减慢了速度，我知道他不是我的对手，而真正的目标是他前面的那辆1098！此时我驾驶者2010款Z1000，大地在我脚下飞速的掠过，回荡在山间的排气声浪使我如醉如痴，眼前的一幕幕秀丽景色又让我心旷神怡，仿佛我已置身世外桃源。就这样，从2011年4月开始一直到10月份，我几乎每个周末都要跑一趟怀柔，Z1000也陪我度过了一个难忘的夏天。

    回首往事，差不多在2003年Z1000诞生那个时候，当初对于NK的定义还停留在ZRX、CB、XJR的认识上，自从有了Z1000以后，加之本田的黄蜂919和雅马哈FZ1000，当然还有同在2003年发布的铃木SV1000，日本四大厂商的NK全部变成采用跑车发动机的设计思路，也成为了今后 几年的趋势，传统的大型NK也渐渐淡出人们的视线，而少数派经过改头换面以复古车的形象才得以留存至今。对于今天的明星：Z1000，它经过了两次改 款，2010年这一次可谓彻头彻尾的变化，几乎从新设计了每一个零件。而这一次的变化造就了Z1000蝉联2010和2011年世界最佳标准摩托车桂冠 (两年当中均为同款Z1000)。

    相信对于ZX-10R的发动机大家都不会陌生，2010款的Z1000更是在ZX-10R的发动机基础上增大容积到1043ml，马力和扭矩都得到了 提高。虽不及ZX-10R那恐怖的200匹输出，但是对于一部适用于街道和山路游玩的标准车来说，138匹马力已经相当充沛，而且还是将峰值马力控制在 10000rpm以内，可想2010款Z1000的中段输出有多么了得。曾经驾驶过三台前两代Z1000的我，还停留在输出流畅有余且动力不足的印象当 中，此次试驾全新的Z1000的时候就让我大吃一惊。依然保持之前两代Z1000的输出顺畅的同时，火气却是暴躁了很多，尤其是在5000rpm之后，有 些神似ZX-10R的疯狂感觉。而且爆发转速更低，也更加容易控制。

    对于喜欢跑山的骑士来说，徘徊在怀柔山路上的转速基本都是在2档和4档之间，弯道多为2档进弯，在弯中稳住油门，待出弯前补油升档进入直线，曾经的 Z1000虽然弯道速度不逊任何对手，但是偏软的动力输出让出弯后的Z1000很快被那些公升级跑车甩在身后，只有在下一个弯道前采用完刹车进弯才有可能 保证不被落下，此战术要求骑士技术和胆量都必须过硬，如若不然相信3个弯道就会别甩下。平易近人的Z1000也因此造就出不少的疯狂骑士。但是改款后的 Z1000就不会出现这样的问题，采用同样的动作基本上可以咬住这些公升级跑车。大部分情况Z1000都会保持在5000rpm以上的转速，这也是现款 Z1000最佳的输出转速区域，对于大部分公升级跑车而言这个转速只是刚刚开始，而Z1000的动力已经源源不断开始涌现了，在不到10000rpm的时 候达到峰值马力138匹。并不需要将转速拉的过高，也不会因此产生恐惧感，又能保证足够快的速度跟上前车。这也正是川崎Z1000的高明之处，也是这次改 款最成功的地方。

    平易近人的舒适操控感受

    有人会提出疑问，为何将标准街车Z1000去和工升级跑车作比较呢？其实很多人都会理解，现在京郊的山区已经成为时下摩托车爱好者们的消遣圣地，每逢周末就会见到大批的摩友三五成群的进山游玩。多数都是工升级跑车和运动型街车的组合，在和K系列和R1的较量当中，Z1000和FZ1自然是首当其冲的车 型。也只有在进入高速公路以后才会被那些喜欢299的家伙甩下。当然Z1000有着更好的操控感受，也更为灵活，新款Z1000的输出虽不算出众，但是驾 控感受还是给我留下了深刻的印象。在去年的夏天，我几乎每个周末都会和朋友一起去四海跑上一圈。在全神贯注征服一连串的险弯之后，也会偶尔走神去看看京郊 的优美景色，Z1000舒适的坐姿会让你得到短暂的休息，只要不是刻意俯下身子，驾驶Z1000在一个小时之内是感觉不到疲劳的。这归功于舒适的驾驶座， 距离适中的车把，以及全新设计的油箱，油箱腰线收的非常紧，双腿可以更容易加注油箱。

    无论是在日常驾驶还是在市区堵车的时候都可以提供很好的驾控感受，甚至是在山路需要压弯的时候，依然可以像大部分跑车那样将外侧腿挂在油箱上做出摩膝 的动作。大家都知到前两代Z1000的低速操控都特别舒适，全新的Z1000对全车都进行了全新的设计，不仅保留了原有的低速操控优势，在激烈驾驶过程中 也得到了提高，增加了运动性，可玩度提高不少。当然鱼和熊掌不可兼得，全新的设计获得了更好的操控感受，但是因为油箱的造型，不得不减少储油量，2010 款Z1000由上一代的18.5升油箱缩小到现在的15升，对于经常往外跑的骑士损失50km续航里程确实令人懊恼。