“只闻其声，未见其人”的豪爵TR300、UHR150实车终于到了！一起来品品。
TR 300
TR300巡航太子共有两个版本，分别是26,680元的都市版和27,980元的旅行版。这次为大家带来旅行版的介绍，与都市版的区别主要体现在风挡、边箱、后靠背。
实车比照片来得更为好看，用“精致”来形容也不为过。漆身已达到镜面效果，整车外形稳重霸气。这样经典的巡航太子车型设计，外形设计表现得中规中矩。此前有人称TR300为“中年”车型，但实际看起来却并不显老套，更多的则是一股成熟稳重的气息。
谁说复古车就一定得用圆灯？TR300在大灯设计上则突破了“中规中矩”的枷锁，用渐变式椭圆形前大灯同样做到了复古氛围的营造。饱满圆润的油箱上搭配质感十足的“鹰翼”LOGO，精致中散发出独特的美式风格魅力。
TR300使用了较为宽大的前置脚踏板和730mm的低坐高，搭配较高的羊角型手把，为打造舒适、自然的骑行三角以及脚踏实地的骑行体验。极具包裹感的宽大压纹坐垫，细致规整的车边走线，高级感十足。
两侧边箱的置物空间日常使用完全没问题 ，但要往里放头盔的话却显得“心有余而力不足”。别担心，在小细节上豪爵表现得特别的贴心。座椅下方配备的原厂头盔锁在当下可不多见，提升便利性同时也让不少车友感受到情怀的魅力。
不过TR300还是“任性”使用了老式的往复式换挡杆，不知道这会不会成为年轻车友选择它的阻碍，毕竟现在的人并不太习惯这种换挡方式。
动力部分采用了298cc的双缸水冷四冲程发动机，提供21.5Kw@8500rpm的最大功率，以及27.8N.m@6500rpm的最大扭矩。动力上TR300还不值得夸耀，但配置部分表现得相当亮眼！配备负显仪表、德国OSRAM光源、KYB前后减震、F.C.C滑动离合器、BOSCH双通道ABS系统、Nissin制动卡钳、防盗芯片一体锁、日本D.I.D驱动链条、日本三菱FI系统等等。“一身名牌”堆砌的TR300能否入你的眼？
作为豪爵的第一款150水冷踏板，备受关注的UHR150同样也有两种版本，分别为售价17,680元的标准版和售价18,880元的尾箱版。在价格上，与本田的PCX150和雅马哈NMAX155对比，UHR150也展现处了明显的性价比优势。
整车外形灵动大气，造型风格上也是豪爵少有的时尚气息。虽说自亮相以来就少不了有质疑“高仿PCX”的声音出现，但客观来说，这类踏板车款本就不会有什么特别的设计可能。实际视觉效果上看，UHR150也是有着豪爵自己的造型理解。
UHR150前储物盒空间较大，内设一个USB充电口。豪爵还细心在储物盒盖上预留了充电线孔，这样做完美解决了手机充电时需要保持储物盖开启状态的尴尬。座下储物空间内同样设计了USB充电口，提供了更多的便利性。两个高位进气孔设计在了座垫下方，这是鲜见于踏板车的设计，如此便可有效延长空滤的保养周期，经济性也随之提升。
足够大的脚踏缓冲空间，可切换多种脚部骑行动作。并配有隐形小踏脚，方便后座载人使用。宽大柔软的座垫更提高了骑行舒适度。
细节做工上这款踏板继承了豪爵品牌优秀的品控质量。整车漆水质感亮度均匀，在阳光下透出细腻的珠光细闪，令人惊叹，在车身细节接缝处也做得非常规整。
动力方面UHR150采用了自主研发的149cc单缸水冷发动机，可提供10.6Kw@8500rpm的最大功率，以及14.2N.m@6500rpm的最大扭矩。虽说在同级别中，这个动力数据只是处于普通水平。但在豪爵扎实的调校下，传动损耗被有效控制，实际动力感受将比数字更加直接。
UHR150的配置也相当有诚意，一众国外大厂配件，用起来绝对不含糊。德国OSRAM光源、BOSCH双通道ABS系统、SMART Key无钥匙启动系统、AISS自动起停系统、F.C.C.离合器、日本阪东驱动皮带等等......
值得一提的是，AISS自动起停系统是豪爵首次在踏板车型上使用的技术，减少了不必要的油耗和排放，也提高了骑行的便利性。需要注意的是UHR150自动起停系统同样要等到发动机达到一定温度之后才会启用，发动机的震动也并不是在一瞬间消失而是平稳过度，再启时的平顺度也是自主车型中少有的存在。比较可惜的是，UHR150并未搭载TC系统，仅仅依靠ABS系统在安全性上提供保障。
作为一台操控轻松、质量过硬、价格适中、售后有保障的车，UHR150面市之初就备受瞩目也在情理之中。两款车型对比，明显UHR150比TR300的市场关注度更高，难道“骑士最后的归宿”真是踏板？
