2022款 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的精髓在于它能够轻松覆盖全地形。160 马力和 138 牛米的冒险型 V 型 双缸发动机 意味着整个越野旅行都可以轻松调度，而自适应巡航控制和半主动悬架以及重新设计的以骑手为中心的人体工程学和技术将敏捷性和长距离舒适性提升到一个全新的水平。这是一个大胆的主张，但我们会做到的 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S是新的基准。
01. 发动机和排气
发动机凭借最大马力160匹和最大扭矩138 Nm，久经考验的V型双缸LC8发动机再次被评为该领域最紧凑，最轻，性能最佳的发动机。它更环保，符合所有EURO5法规。
变速箱
6 档PANKL 变速箱以多种方式帮助 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 换档，该变速器采用新型、更轻的铝制换档鼓，并具有优化的履带，可实现更快、更平稳的换档。换挡叉也涂有铜，以减少磨损。这也有助于快速换档器+更快地接合，实现超快速、流畅的换档。
PASC 离合器
当发动机后扭矩过高时，滑动离合器不仅会打开，当您打开油门时，它也会提供帮助。前者可防止在急刹车或减速时出现不稳定的后轮颤动;后者减少了换档所需的杠杆力，更加轻松的控制离合器 - 在骑行时节省能量。
气缸盖
75° V型双缸平稳动力输送的一个关键因素是每个气缸最先进的4气门DOHC气缸盖。它们结合了双插头点火、流量优化端口和光滑的低摩擦气门传动系，每个气缸的双顶置凸轮轴的凸轮驱动DLC涂层凸轮从动件。
DLC 涂层
类金刚石碳纤维（简称DLC）是一种非常坚硬、耐用的涂层，用于许多发动机部件，如凸轮从动件，以帮助滑动行为。它提高了性能，我们的发动机喜欢它
双点火
双插头点火系统可独立控制每个气缸盖中两个不同尺寸的火花塞。这样可以改善燃烧，燃烧过程更平稳，得到最佳控制。这对您来说意味着更好的动力控制，更低的油耗和更少的排放。
活塞
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 中的活塞是锻造的，源自 F1 技术。结果是高负载能力，尽管其极短和轻巧的设计。活塞裙板具有额外的最先进的Grafal®饰面。它进一步减少了摩擦，并且特别耐磨
曲轴
极低的曲轴往复式重量增强了发动机的响应性和自由转速特性。通过流量优化的曲柄腹板形状，曲柄驱动器的损耗特别低，进一步增强
超速
第六档在 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的间隔良好的变速箱中充当长超速。这样可以节省燃油并增加您的巡航舒适度。
线控骑行
除了没有油门电缆之外，您还能获得平稳的油门响应，这就是为什么 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 的线控式系统如此吸引人的原因。它确保了现成和充足扭矩的完美结合，同时以电子方式将骑手节气门命令转换为节气门位置，这些位置经过完美调整以适应不同的骑行条件。
功率重量比
轻巧的底盘工程和紧凑、强劲的发动机相结合，使 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 在功率重量比和行驶动态方面名列前茅。结果是该细分市场中最轻，性能最佳的冒险摩托车之一。
排气
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备完全重新设计的排气系统。两个新的集管将废气引向带有两个催化转换器的液压成形收集室。这些传感器与3个λ传感器相结合，使排放保持在最新的EURO5限制范围内。同时，在业务端，新设计的不锈钢消音器提供典型的V型双音。
空气过滤器
得益于重新设计的空气箱，车手现在只需卸下4个螺钉即可轻松取下空气滤清器，以取下燃油加注口盖前面的储物箱。此外，过滤器本身现在具有垂直，而不是水平。这有助于将灰尘或沙子引导到空气箱的底部，而不会被吸入过滤器板条。总体而言，对于ADV车型来说，这是一个更好的设计。
冷却系统
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 现在配备 2 个独立的散热器，而不是一体式装置。结果是更好的散热，并全面改善了冷却效果。设计巧妙的空气管道现在还可以将冷空气流向发动机，不仅使摩托车保持凉爽，而且骑手的腿部也保持凉爽
02. 底盘
框架
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 采用全新、经过重新设计的轻质铬钼不锈钢格子框架，采用激光切割管，与锻造元件相结合，成为超强组件。转向头已向后移动15 mm，以缩短整体车架以改善转弯行为，而前置发动机支承已向前旋转2度以帮助硬加速，使前端牢固地固定在地面上。新设计的轻质高强度铝制侧支架完善了包装。
后摇臂
压铸开格子后摇臂延长了 15 mm，以优化跟踪稳定性，结合较短的车架，压铸开格子后摇臂保持了其轻巧和针尖制造，可在外出时提供刚度和不折不扣的控制。
悬挂系统
没有谦虚的方式可以这么说， KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配备了市场上最先进的悬架系统。采用新一代创新的WP半主动悬架技术（SAT），带有用于可变阻尼的电子控制电磁阀，提供广泛的可调节性，以实现最大的舒适性和安全性。最好的是，悬架的所有设置和调整都可以通过仪表板进行，并在TFT屏幕上显示。此外，可选的悬架PRO套件使骑手能够受益于后减震预载荷的自动设置或减震器或前叉的单独调节设置。
WP转向阻尼器
走出人迹罕至的地方经常会遇到一些相当崎岖的道路。值得庆幸的是，事情得到了检查，我的WP转向阻尼器作为标准配置。转向阻尼器连接在车架和三重夹具之间，可确保在道路不适时保持稳定。
车轮和轮胎
采用专为新款 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 开发的定制 MITAS Terra Force-R 橡胶，在高速行驶时可提供出色的抓地力、操控性能和最佳稳定性。
刹车
精确、强、一致。正如您对一组布雷博制动器所期望的那样。在前面，您会发现两个直径为320 mm的制动盘，它们是径向安装的，外加4活塞固定卡钳。在后部，由一个直径为267 mm的宽尺寸盘处理。在紧急情况下，博世的双通道10.3 ME ABS可以挽救几乎所有
马鞍式下沉式油箱
完全重新设计的23升3部分油箱。它由框架两侧的两个大型燃料电池组成，上面有一个中央容器，为横向单元提供燃料。燃油盖也是新的，电子控制。但最好的一点是新设计中包括一个让人想起标志性KTM 990 ADVENTURE的储物箱，配有USB插座，足够大，可以容纳您的手机，太阳镜或钱包。
03.人体工程学与舒适性
车把
宽大、可调节、可在鞍座上长时间使用的高强度锥形铝制车把旨在为骑手提供更好的控制力和不折不扣的舒适性。新开发的坚固护手也经过精心设计，可在高速稳定性方面实现最佳的空气动力学性能。
发光菜单开关
发光开关不仅看起来不错，而且当您在低光照条件下外出并需要在眨眼之间找到重要按钮时，照明开关是有意义的。
脚蹬
两个脚钉位置：枪托或向上和向后10毫米（对角线），允许骑手设置舒适度水平以适应他们的身高和骑行偏好，这可以在长途冒险骑行中产生重大影响。
座椅高度
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 上的新座椅为您大部分时间提供了独立的座椅，前者可调节 20 mm，从 849 mm 到 869 mm。进入座椅下方区域也变得更加容易，只需按一下按钮即可释放座椅闩锁。
挡风玻璃
专为抵御高速刮风而设计，挡风玻璃在风洞中进行了优化，使骑手在更长，更快的旅程中保持舒适。调整也很容易，这要归功于左右安装的手轮控制55毫米的屏幕高度。
04. 车身与图案
大灯
将黑夜变成白天，新的转弯集成LED大灯设计用于集成KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的前雷达传感器，两侧是转弯和日间行车灯。这带来了一个干净，KTM独特的外观，提供无可挑剔的照明和宽光束模式，照亮前方的道路。
05. 软件与电子产品
TFT显示屏
掌舵的是全新的防刮擦7英寸TFT显示屏。在图形和可读性方面无与伦比，冒险家可以快速轻松地访问信息并调整自行车的半主动悬架，而无需导航复杂的菜单。这要归功于车把上的6向开关立方体。
KTM MY RIDE也通过KTM MY RIDE进行连接，通过蓝牙进行逐向导航，播放音乐，甚至接听来电。还能看到眩光吗？TFT屏幕可倾斜角度调节。
USB手机口袋
没有条形安装的手机支架，没关系。方便的隔间可让您的智能手机在旅途中安全无虞。它也保持充电，这要归功于其集成的USB插座。使用 KTM MY RIDE 的可选来电和音频功能通过蓝牙将手机连接到 TFT，因此盯着小屏幕花费的时间更少，而将更多时间花在展望未来上。
巡航控制
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 具有革命性的基于雷达的自适应巡航控制系统。要欣赏我们ACC的魔力，您需要考虑理想的道路可能位于数小时之外。由于高速公路位于两者之间，ACC将让您轻松通过交通工具，让您在有机会时做好准备。ACC“锁定”到前方车辆，自动调整速度并始终保持安全的跟随距离。当您需要快速覆盖地面时，这可以使高速公路爆破更加轻松，从而为“洲际导弹”赋予了新的含义。
无钥匙系统
忘记点火钥匙和机械锁定的燃油盖。KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备了最先进的无钥匙系统，该系统具有独特的反中继攻击 （ARA） 系统，通过防止点火被打开来降低滥用无钥匙系统的风险，而无需对钥匙扣本身进行迭代。太复杂了？ARA系统可以在仪表板菜单中完全禁用。
骑行辅助系统
电子骑手辅助系统在更广泛的情况下为骑手提供更多的控制，性能和乐趣。最新的ABS和MTC（摩托车牵引力控制）技术旨在增强您的骑行体验。不同的骑行模式经过定制，可轻松调整骑行辅助功能，以适应各种骑行条件。这些功能的简单可调节性使强大的V型双胞胎在更广泛的地形上最大限度地发挥了创新技术和设备。
MSC系统和ABS系统
控制牵引力不仅在降低功率时重要，而且在您后退油门并踩下刹车时也很重要。得益于博世最先进的MSC（摩托车稳定性控制系统）系统，车手可以完全放心地继续前进。倾斜感应转弯ABS与MSC系统配合使用，使骑手能够始终使用其制动器的全部功率，同时考虑到倾斜角度，稳定性和路况。独特的越野ABS功能还可以让您在没有任何ABS干扰之前更努力地推动。
胎压监测系统
可以说，您的冒险之旅的关键部分是轮胎压力。值得庆幸的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S配备了TPMS（胎压监测系统），可监控前后轮胎压力并将其显示在TFT上以便于查看。如果有任何压力损失，仪表板上将显示警告。
MTC
倾斜角度敏感型摩托车牵引力控制系统（MTC）可对后轮的任何不成比例的打滑做出反应。这是通过两个独立的控制器完成的，分别读取车轮打滑和俯仰，以毫秒为单位进行计算和调整。
结果呢？直线加速和转弯效率都不受阻碍，功率降低不那么突然 - 即使前轮从甲板上抬起也是如此。想把权力掌握在自己手中吗？MTC可以关闭，以进行硬核越野冒险。
自动转向指示灯重置
未能表明是一回事。忘记取消转弯指示灯是另一回事。值得庆幸的是，KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 配备了自动转向指示灯重置或 ATIR。经过10秒的移动和150米的骑行距离后，转弯指示器将自动重置。在安全性方面有很大的改进，因为现在不可能忘记重置指示器。
越野骑行模式
真正的冒险从公路上结束时开始。为此，我们为您提供越野模式。一个接合的线控驾驶可平滑油门响应并限制峰值功率输出，以更好地适应越野条件。这意味着骑手可以使用后制动器锁定后轮 - 这是越野骑行和故意执行滑行的先决条件 - 同时允许一些车轮从弯道中旋转出来。最重要的是，骑手能够将前轮提升到障碍物上。骑手还可以激活越野ABS功能，以便在越野条件下获得最佳控制，同时保持完全安全。
越野牵引力控制
越野牵引力控制允许后轮出现一定的打滑。这适用于那些您想要完全控制的时刻，没有任何不必要的干扰控制受控漂移。
越野ABS
在此模式下，会发生三件事 - 后轮上的ABS功能被停用，但保留了前轮的某些ABS功能，后轮提升滞留被禁用，转弯ABS被禁用。所有这些加在一起意味着骑手可以充满信心地完全控制越野。对于高级骑手来说，它允许他们在没有任何ABS干扰之前更努力地推动。
发动机
最大扭矩 138 牛米
传输 6 速
冷却 液冷
功率（千瓦）118 千瓦
起动机 电起动器
离合器PASC （TM） 滑动离合器，液压驱动
位移1301 立方厘米
特快专递京滨EMS，带RBW和巡航控制，双点火
设计2缸，4冲程，V 75°
油耗5.7 升/100 公里
润滑使用 3 个油泵进行强制油润滑
传输 6 速
冷却 液冷
功率（千瓦）118 千瓦
起动机 电起动器
离合器PASC （TM） 滑动离合器，液压驱动
位移1301 立方厘米
特快专递京滨EMS，带RBW和巡航控制，双点火
设计2缸，4冲程，V 75°
油耗5.7 升/100 公里
润滑使用 3 个油泵进行强制油润滑
底盘
油箱容量（近似值）23 公升
ABS 博世 10.3ME 组合式 ABS（包括转弯 ABS 和越野模式）
前制动盘直径 320 毫米
后制动盘直径 267 毫米
链525 X型圈
干重 220公斤
框架设计铬钼管状空间框架，粉末涂层
前悬架WP SAT （半主动技术） 倒置 Ø 48 mm
离地间隙223 毫米
后悬架WP SAT（半主动技术）减震器
座椅高度849 -869 毫米
转向头角度 65.3 °
悬架行程（前部）200 毫米
悬架行程（后部）200 毫米
ABS 博世 10.3ME 组合式 ABS（包括转弯 ABS 和越野模式）
前制动盘直径 320 毫米
后制动盘直径 267 毫米
链525 X型圈
干重 220公斤
框架设计铬钼管状空间框架，粉末涂层
前悬架WP SAT （半主动技术） 倒置 Ø 48 mm
离地间隙223 毫米
后悬架WP SAT（半主动技术）减震器
座椅高度849 -869 毫米
转向头角度 65.3 °
悬架行程（前部）200 毫米
悬架行程（后部）200 毫米