摩托除了小排量踏板是靠拧油门就能走之外，读者估计都知道多数大排量摩托都需要用左手控制离合器、左脚换挡！这次还要介绍的这款Aprilia Mana 850，虽然排量为839c.c.，不过却与踏板车采用相同的CVT无段变速设计，意思就是上车后仅需要拧动油门，就可以骑走！
Aprilia Mana 850采用Sport Gear变速系统，省去换挡的不便，能提供踏板车的便利性，另外也提供手排换挡模式，利用cvt模拟程序，提供七个档位的切换。骑士可以利用传统的左脚换挡杆换挡，也可以透过左手车把上的“+、-”按钮进行档位切换。
在运动性方面，Aprilia Mana 850提供三种动力输出模式，分别为Touring、Sport与Rain，Touring模式提供较为线性平顺的动力输出，而Sport模式则为全动力输出，同时油门反应也更灵敏；最后的Rain模式则是用于湿滑路面，透过电脑程序的控制，减缓动力输出，避免在湿滑路面下后轮打滑影响安全。上述三种档位都能提供档位切换功能，但如果想体验更纯粹的手排乐趣，则需要切换成Sport Gear模式。
在Sport Gear模式下，可以体验手排快感，档位在濒临极限时，可以透过仪表盘上的超转灯进行辨识。
Apr ilia Mana 850采用V型双缸的引擎配置，排量为839c.c.算是中大排量级距，最大动力输出为76/8000rpm、73Nm/5000rpm，账面数据以双缸车来说，其实不算太小，但由于车重达到238kg（有些重量均来自自排变速箱），加上自排系统的动力传递损耗较大，因此整体提速性仅能用平顺来形容；不过由于少了正常换挡时所需要的捏离合、进/退档的动作，因此在市区状态下，确实能带来很大的便利性。
V-Twin搭配CVT变速箱，动力不算出色！但输出相当线性。
在前后悬挂的设定上，Aprilia Mana 850前轮采用倒叉式不可调设定，后轮则为双摇臂搭配阻尼可调式单减震桶配置，加上钱120/70ZR17、后180/55ZR17 Pirelli Angel ST跑车。前叉虽然不具备阻尼、回弹可调功能，不过整体悬吊配置在日常依旧够用。
由于不具备手排结构，因此原厂贴心配置驻车手刹设计，有利于斜坡上停车。
轻快大排量入门首选
Aprilia Mana 850不像多数欧美大排量有着古怪的脾气，加上CVT自排设定与V缸充沛的低扭反应，除了市区好骑之外，在中高速域约130km/h以内，都能发挥逢车超车的特点，且在切换成Sport Gear模式，动力则显充沛！加上1463mm偏短轴距与标准的NK街车骑乘姿势，任何新手都能很轻松的上手。
骑乘Aprilia Mana 850在进湾前，由于少了减速、拉离合、退档、松离合、补油等繁琐动作，仅需减速然后依照骑乘习惯~压弯、补油、出弯，任何人都能轻松享受到大排量的弯中乐趣，如果你对极速有所迷恋，Aprilia Mana 850也能轻轻松松满足这个需求，不过我们并不建议这么做，毕竟Aprilia Mana 850只是一款日常使用的NK街车。
