当年的GPR150，纯正的意大利仿赛基因，铝合金双翼梁车架加持，原厂不用进行任何改装就能在赛道里有着极佳的运动体验。这样一款运动性极强的小排量仿赛一经上市就受到了很多车友的欢迎，成为了同级别最受欢迎的仿赛车款，但较小的排量加上高转机的特点又让它在日常使用中备受诟病，还有较大的震动和有待改进的细节都让GPR150的评价趋于两极化……如今GPR250R正式上市，升级后的小钢炮能否延续之前GPR150的良好市场反馈？在实用性上有何优化？细节处理是否有所改进？这次我们就在城市以及赛道对这款车做了全面的体验。我们拿到的这款车还处于工程样车阶段，相信厂家后续还会对这款车进行细节上的调整和优化。
家族化外观
此前GPR150的外观还停留在之前的德比时代，已经不太符合现在的审美趋势了，GPR250R这一次采用了aprilia的家族化外观设计，车头采用了和RSV4相同的设计语言，在颜值方面相比老款GPR150有了不小的提升，更有那种小钢炮的战斗气息。
整车在尾部的造型有所调整，副车架重新进行了设计，座垫的面积更大了，车尾的造型更有层次感，让这款车在外观细节上有了提升。车身材质上整车采用了全磨砂材质，即便是油箱外壳也是全磨砂材质，运动感很强。细节方面全车的贴花非常简单，后期改装十分方便，并且车壳的设计也很简练，方便破损更换。
虽然在做工细节处理上，GPR250R依旧有提升空间，相比老款的GPR150有所进步，尤其是在接缝处以及漆面的处理上，从设计以及工艺上都有所提升。
运动化配置
这个系列的车款依旧受到热捧，很重要的一点就是配置上的运动感。此次GPR250R全车采用了LED光源，配备自动感应大灯，升级了全彩液晶仪表，这块仪表不仅有丰富的显示功能，还支持投屏功能，为整车增加了些许科技感。
配置上最为明显的升级还是来自动力。2019年这款车在重庆摩博会亮相，当时配备并非这款动力平台，在正式发布时，采用了aprilia“ARC”动力平台，不管最终动力平台如何选择，相比之前GPR150在动力上有了很大的升级。GPR250R采用了“ARC”动力家族水冷DOHC 4气门发动机，有着11:1的压缩比，最大功率20.5kW（9000r/min），最大扭矩21.5N·m（7500r/min），在同级别中算是不错的动力参数。
其它方面这款车采用了41mm倒置式前叉，后中置单筒减震器，前制动为对向四活塞卡钳配300mm半浮动盘，后制动为西互卡钳配218mm制动盘，轮胎采用了正新品牌，轮胎尺寸和GPR150相同。车架依旧是铝合金双翼梁车架搭配钢制副车架和后摇臂，这套车架在GPR150上已经充分证明了性能，不知道动力提升之后，这副车架还能否有优异表现，同时副车架相比老款GPR150做了改变，让后座的面积和形状也有了小幅的变化。从配置看基本上这款车保留了老款GPR150的运动属性，并在动力上进行了升级，同时优化了一些细节做工，在真正感受这款车之前，它就给我留下了不错的印象。
街道“健身器”
对于一款运动风格极强的仿赛车款，日常通勤并不是最理想的使用环境。整车的骑行三角非常战斗，和GPR150无异，甚至给我的感觉更战斗，脚踏的位置其实并没有特别靠后，但车把很低，座高达到了800mm以上，导致上半身会非常趴，短途骑行还好，长时间骑行会感觉比较辛苦，所以如果想用它来日常代步，这一点是需要接受的。
动力的提升确实让这款车更好骑了，之前的GPR150由于排量小以及高转机的特点，经常会出现“干吼不走”的情况，其实只要拉到高转速区间，还是可以体验到一定的加速感，但在城市中，高转速一方面带来了声嘶力竭的发动机噪音，另一方面也让震动更大，所以之前的GPR150想要有好的加速体验就要忍受噪音和震动。但升级动力之后，日常骑行不再需要很高的转速了，所以噪声和震动都相对减少了。
当然这款车依旧是一款更加追求运动性能的仿赛车款，减震几乎没有为日常骑行做太多妥协，尤其是后减震，日常骑行几乎感觉不到滤震性，能够给你非常清晰的路感。整车的制动力很强，一台只有158kg整备质量的250mL车款，日常代步使用这套制动系统完全够用，甚至有些“大材小用”。我们在对这款车制动进行测试的时候发现，制动输出很强，制动反馈非常直接。
在城市骑行中不难发现，除了骑行三角和减震系统外，从5000r/min之后就会感受到震动加大。
赛道利器
GPR250R在城市中的“缺陷”全部在赛道找回来了，这款车相比GPR150有了更好的赛道体验以及更强的运动感。此次赛道体验并没有对这款车进行任何改装，只是拆除了反光镜，就是想看看GPR250R在纯原厂状态下的表现。在热身以及暖胎之后，不难发现这款车更强的运动感大多来自动力的提升，动力更强的发动机带来的加速感能让你在出弯加速时更畅快，同时更好的低扭输出相比GPR150不用频繁升降挡维持转速，可以把更多精力放在刹车点以及走线上，让你在赛道上更容易获得流畅的节奏。
在赛道中，较硬的减震系统有着良好的支撑性，无论是大力的重刹还是出弯大倾角时的给油，整车都能牢牢吸附在地面，甚至原厂轮胎都能有很好的抓地力。制动系统在仁翔这条小赛道表现出色，不仅制动力充足，并且在高频次、高强度制动下依旧能保持不错的稳定性，在当天超过40摄氏度的赛道温度下能有这样的表现确实有些出乎意料。
双翼梁车架的表现即便是放在250mL级别中也非常出色，高强度的车架在快速翻身时能让车身姿态保持稳定，同时铝合金双翼梁车架在保证强度的同时又能提供一定的韧性，这也是为什么MotoGP厂商热衷于铝合金双翼梁车架的原因之一，这套车架也再次让GPR250R成为了国产同级别最具运动性能的仿赛车款。
优秀的车架加上动力更强的发动机，再配合减震以及制动的帮助，让这款车原厂状态下在赛道里就有非常出色的表现，这种表现已经超出了入门级别，你甚至不用更换脚踏以及车把，换对轮胎，拆掉反光镜、前后灯，就能把它变成一台原厂赛车，这是目前同级别车款都做不到的。
性格鲜明的“两面派”
作为一款小排量的仿赛车款，GPR250R依旧保留了GPR系列优良的赛道血统，原厂就能提供很强的运动感，但在日常骑行并不舒适。它是一款风格鲜明的产品，想要体验它的魅力，就不得不接受它在城市中“不舒服”的表现，不过从GPR150的市场反馈看，还是有不少人喜欢这台“城市健身器”的，相信有着全面提升后的GPR250R也会在市场中获得它应得的认可。而这款工程样车上暴露的问题，相信也会在量产车上进行更好的优化。
