不过，我还是觉得要有预留的空间来面对，所有在空路上的不可预知因素。
以下文章内容，操控技术部分不会在提，指针对「取线」讨论。关于这方面的技术我想前几篇文章已经都介绍过了，本篇我们就针对 路线技巧-BTAT讨论
Racing Line前的考虑因素
1.Braking point 煞车点：
你的煞车有多好？反应好嘛？ 如何在我们直线接近入弯点的时候从150km降到70km，你如何有效率的把速度控制下来，并且又做好重心（前/后）的分配。最聪明的作法就是，勤加练习，知道当我们车子的煞车「制动系统」在作用的时候，车子给我们什么样的反应。随著你对车子的了解程度，并且用有效率的煞车方式。煞车点，以及煞车距离是会因为这些而缩短。切记！！！
所有的制动力，原则都是在「近弯点」之前完成绝大部分的制动。虽然有时候高手会跟我们说可以使用tb这门技巧。带一点点煞车进去弯里面，可以增强抓地力，以及增强转向！！
2.Turn in point 进弯点：
我们在前几篇都曾提到，现在的车手近弯点喜欢再晚一点！！当然他们是在安全的区域内使用这项方式，而我们在一般的道路/山道。是否也要这么做呢？我想这个见仁见智，我不会道德劝说。不过正确的进弯点，是非常重要！！太早进弯 / 太晚进弯 都会影响后面所有的路线，而去紧缩后面所有的行车路线！！而进弯点通常只有一次机会。
小叮咛：建议再山道练习的车友，如果再进弯点。错过机会，当下的弯就放弃了，不要想办法去修正路线。毕竟「公路」是有你不能预知到突发状况。
3.Apex 弯道顶点
弯道的顶点，这个观点。是最多人讨论的！！一般安驾学校里面，大致上分为「固定顶点」、「动态顶点」一样没有对跟错！！
因为这关系到的是，入弯点的角度以及路线来做决定。
然而用这两个大原则下又细分以下几种：
1.Early Apex 提前点
2.Ideal Apex 标准点
3.Late Apex 延后点
在大原则下面顶点的选择一造行车路线的改变而去修正顶点的位置！！
4.The position and direction fo the next corner 下一个弯的位置与方向
这部份，已经不是以「单一」一个弯来讨论了，他结合了连续弯道，在我们第一个弯处理完后，从哪个位置点出来，会攸关倒下一个弯的「进弯点」并减少我们在连续弯道中「取线」的错误。
大致上分为以下几种： 图1
蓝色（全由门）
黄色（侧挂、重心转移）
红色Braking（煞车）红色Gear change（换档）
白色：Balanced throttle油门控制/油门平衡
依照图1的方式，这张图非常强大，他透过颜色的深浅。来主张油门的开度，跟煞车的力道！！，而在入弯点的地方 有两条线一条是白线，一条是红线慢慢的变白色这里指的就是利用TB这门技巧。
图2-1
红色-制动
绿色-动力
图2-1的部份是针对连续弯道的部份解析，他透过图表来告诉你在面对这种连续性的弯道，他的煞车点、顶点、出弯点、来衔接下一个入弯点，这之间含包含了，煞车以及油门
图2-2
红色-制动
绿色-动力
图2-2的部份跟图2-1，各位车友可以清楚看到，这就是一开始「路线」选择的差异，导致入弯点、顶点、出弯点、衔接下一个入弯点的路线，全部都会不同！！
图3-1
红色-制动
绿色-动力
这又是另外一种的弯道图表，针对不同的弯道。有不同的路线选择，都会产生不同的路线！！
图3-2
红色-制动
绿色-动力
紫色-油门与煞车
图3-2与3-1在第一个入弯点有明显的差异，导致apex高点完全不同所以用3-2的线位入弯，会在出弯点衔接下一个入弯点的过程中
速度有可能会在快一点，而为了修正第二个入弯点的角度，所以会使用TB这门技巧来攻击第二个弯道高点APEX
图3-3
红色-制动
绿色-动力
紫色-油门与煞车
在把第一个弯 与 第二个弯 在拉长一点，使用的方式又更不同，各位车友可以明显对照，在我们面临所有的弯道时候，一开始的线位 > 导致 一开始的入弯点 >进而影响以后全部的路线。
图4-1
红色-制动
绿色-动力
在图4里面针对这种u型弯，特别是针对下坡山道，是很多车友的恶梦。因为还有重心的问题！但是我们这边指针对路线。
图4-2
红色-制动
绿色-动力
看出端倪了麻？即使是面对这种棘手的U型弯，我们路线选择的不同，都会影响往后所有的路线！！
感想：
提出这几个弯道示意图，来跟大家分享。车友们可以用对照的方式来比较。一样老话一句，如果你问我：什么样的路线最好？ 答案是没有！！ 这些都是得看你自己怎么选择！！因为这里面还包含了，眼睛看哪里、弯道的油门控制、进退档位、规划路线、重心调配、煞车方式...等等很多的因素在里面。这就是为什么我在文章中的顺序是如此！！我相信看到此篇的摩友（除非你是跳著看,,,）不然应该可以完全理解。在所有的技巧，以及攻击弯道，甚至是赛道。都是靠这些不起眼的小技巧，一点一滴堆叠起来的。最后还是一样，世上没有绝对的冠军路线，只有适合自己的路线！！ 公路非赛道～请各位斟酌
小提醒：建议想要再山道练习「弯」的摩友们，一个小经验谈。我有时候再山道练习的时候，一开始习惯全程「不使用煞车」！！ 即使速度慢也无所谓，这样对于。路线，档位，油门开度！！更是要精确，特别是路线部分。这里跟大家分享一下。记得速度不用快～！！因为我们的重点不是在于速度，而是其他效果！！