Supermoto之起源
在开始实操课程之前，教练为我们介绍了 Supermoto 滑胎车的起源。时间回到七零年代，美国广播公司（ABC）旗下的《WIDE WORLD OF SPORTS》节目相当火红，是当时美国收视率最高的体育类节目，内容以各式体育竞技为主。某天制作单位突发奇想，欲探究在不同竞赛类型的机车骑士中，何者才是真正最顶尖的「Superbiker」，便与机车媒体策画了名为《Superbikers》的专题单元。竞赛场地有别于传统的单一路面，而是混合了柏油路、土路的综合赛道，参赛选手则囊括来自道路赛、越野赛、沙圈赛等各领域的顶尖骑士。新颖的竞赛内容，不仅使制作单位在收视率上有所斩获，许多参赛选手将此竞赛种类带回欧洲，也连带影响了往后赛车界的发展。
归零的概念
在开始进行任何滑胎练习之前，本次课程的第一项实作项目，便是「归零」的概念。此阶段的用意在于找出平时骑乘时，无意识间做出的不自然动作或姿势。教练带领学员绕场，并加入各种如站立、单脚站立、左右站立换位等平时较无机会尝试的骑乘方式。
若于进行某项操作时无法自由切换或濒临转倒，便代表可能有某部位的操作方式、重心摆放出了问题，如手臂过于僵硬或身体偏向其中一侧等。
此外，教练也提到归零的概念不只适用于开始练习前的暖身，于练习过程中，若感觉找不到最佳状态，也可利用归零，找出当下的问题并加以改善，是检视人车平衡的绝佳途经。
定圆练习
完成暖身后，便正式开始本次的训练内容。为了熟悉身体与车辆的极限，定圆练习是必须的。练习时，首先着重于油门与视线，除了头部应转至欲前往的方向，视线也尽量维持水平高度。虽然定圆有助于在安全的情况下，试探车辆极限，但在练习的过程中，无须刻意追求倾角。此阶段的用意在于稳定度的培养，而非追求极限。
定圆的三个练习阶段：1. 同倾练习：去除所有多余的要素，只练习油门控制，着眼于身体的放松，若感觉有异样时可尝试使用归零。2. 内倾练习：与赛道骑乘时，身体重心趋于往下不同，无须刻意追求速度与重心下移，仅尝试将重心内移 。3. 外倾练习：不将身体重心往内侧移动，尝试在外倾时，维持与同倾、内倾时一样的速度。
同时，特技表演的滑胎与赛场上的滑胎，除了操作上的不同，在本质上也有差异。特技表演的滑胎是目的，尽可能产生越大的滑动，视觉效果越强烈；而赛场上，秒数是唯一追求的目标，当车辆准备进弯时，刹车力道加重至悬挂所能负荷的极限，重心转移至前方，此时后轮产生些许浮举，后轮的状态处于即将丧失抓地力的边缘，因而自然发生滑胎现象。也就是说，滑胎是车辆操驾下的副产物，并非车手追求的目标，由于静摩擦力大于动摩擦力，若刻意以死锁后轮的方式造成滑胎，只会拖慢行驶节奏，并使车辆动态更加不稳定。
极限刹车的三个练习阶段：
1.仅以前刹练习，感受后轮趋于浮起的状态。
2.仅以后刹练习，体会后轮死锁时的车辆动态。
3.同时使用前、后刹练习，探索车辆承受刹车力道的极限。
在极限刹车的练习过程中，油门跟刹车必须完全分开操作，以免互相干涉。并且需视情况释放刹车，感受刹车临界值的操控。这样的练习同时亦有助于避免在极高速的强况下，一次施以过大的刹车力道，导致车辆翻覆。
进弯滑胎的两个练习阶段：
1.自二档退至一档，眼视前方目标物，在按下前后刹的同时，操作离合器退档、释放离合器 ，此时仍持续刹车。
2.开始结合入弯倾倒动作，并加入进弯时的视线转移（先完成刹车再转弯）。
到了此阶段，学员能明显体会到，利用后刹死锁后轮进行滑胎，车辆将失去循迹性，沿路不安定地滑动；但以前刹控制时，车辆则是持续小幅度跳动，并能维持在可控的范围之内，此时加入入弯倾倒的动作，便能产生滑胎。练习初期可以后刹车辅助车辆进入滑胎状态，但需逐步减少使用比例。