且是大品牌？
如果换作几年前，我会直接回复：“没有”。毕竟以前国内可选的车型并不多，更别说要中排量了。不过......今时不同往日往日了 ，时代在变，中国摩托车也在变！
就在今天，无极宣布旗下的重点车型无极500AC上市，售价34980元。
其实在新车上市之前，爱摩托车试车组已经收到无极寄过来的测试样车。经过近半个月的折腾，评测早就写好了。事不宜迟，国内最速无极500AC评测送上。
做工与整车造型
收到样车时，牛仔的心情是忐忑的，如果收到一台朋克版的那该怎么好？？反正就是船迟又遇打头风，怕什么来什么！黑黄配色的朋克版无极500AC样车精准投递到了我的手里。
开箱第一感觉，其实真车并没有平面设计图那么丑！黑黄间条宽大的油箱，纤细的腰部，独特的尾巴，怎么看怎么像一只小蜜蜂。哎...记得小时候爸爸也老说我长得丑，随着时间推移，才发现自己也蛮帅的。
前后NISSN日清卡钳+ABS
无极500AC的前后制动卡钳均使用了日本著名品牌日清NISSN，前单向双活塞卡钳+双碟片设计，而后制动则为大口径单泵NISSN卡钳。辅助制动系统使用博世BOSCH双通道ABS，面对这样的豪华配置，让车辆的制动性有了质的提升。
由于500AC的前制动卡钳为单向活塞，所以未见高温性能更好的浮动碟片加入，而前制动上泵与一字泵均非NISSN品牌，实在遗憾。但是尽管如此，无极500AC在试驾中的制动力表现出众，在不增加消费者成本负担的前提下，够用应该是最好的！
前后KYB减震
无极500AC前使用了倒置41mm管径的液压弹簧减震，最大行程达到120mm，而后减震使用了摇架式的悬吊系统，后轮最大上下程达到等效的130mm。
顺便也谈谈这对KYB减震器的使用感受吧，就现有调测状态而言，无极500AC的减震器对于微细震动的吸收良好，骑乘感觉舒适。但前减震感觉偏软，路面反馈感不强，不适于极限攻弯等驾驶风格。如果说无极500AC的定位是一台休闲复古车，舒适的减震调校我觉得是相对合理的。
发动机
隆鑫KE500发动机在国内已经装车多年，丰富的使用经验早已让它褪去稚嫩，时间与技术的积累也让这套发动机越发成熟。KE500作为国内主流且性能最好的500CC双缸发动机，还增配了滑动离合的加入，牛仔觉得是没有任何可以挑剔的。
全车LED灯与TFT液晶仪表
无极500AC右侧把手控制器精简得只剩有一个启动按键，省去了大灯启动按钮，这就说明了无极500AC已步入常亮大灯时代，哈哈哈。全车使用LED灯光设计，照明效果良好，在实际使用中高灯的效果强于低灯数倍，想想毕竟人家低灯是常亮的，节省点功率也是应该的。
TFT液晶仪表带光感功能，会自动切换昼夜模式，仪表盘除了常规的车辆参数以外，还增设了精确水温、环境温度、剩余油量可行驶里程数、前后胎压检测等。
同时这块TFT液晶仪表自带人机交互系统，通过车辆右侧把手的控制按钮，能够连接智能手机实现导航功能。除此之外貌似就没有更加多的可玩功能了。说到这，牛仔总感觉哪里有点不对劲！！！话说这么大的一个TFT全彩液晶仪表，就单纯用来导航吗？不知道市售版本会不会有彩蛋？
无焊缝不锈钢排气
500AC实车的不锈钢排气管质感良好，由于使用了无焊缝技术制造，整个排气管后段的整体性很强，VOGE的激光雕刻能够明显提高品牌辨识度。其实在国内使用全不锈钢排气的车型并不多，无极算是吃螃蟹的人了。其实不锈钢排气带有与生俱来的低沉且浑厚声浪，是普通铸铁排气管所不能及的，但高导热性也让穿短裙丝袜的小姐姐望而生畏。（ps：我知道，我知道！你们想说钛合金排气嘛！嘘，能不能好好说话了？）
驾乘体验
无极500AC坐高为790mm，身高160CM的女生驾驶，能双脚尖着地。整备质量只有188公斤，横向对比500cc等级的车型动辄200kg的车重，无极500AC的骑行感觉是相对轻盈的。
1450mm的轴距不算长也说不得很短，居中吧！但是较宽的变径手把和25°的前倾角让车辆的灵活性有了较大的提升，在低速弯与小半径转向中500AC在同等级车型中有着较大的优势。
500AC虽然配备了一台36kw的发动机，但油门调校精准且友善，动力输出线性，不会像KT猫那样神经刀，驾乘难度不大，对于新手而言会是不错的选择。
在时速高于100km/h的骑行中，无极500AC车身稳定性良好，发动机动力余量充足，车辆震动控制较好。但由于是复古车设计，没有前风挡部件，在高速驾驶过程中迎面吹来的风量较大，看来得买个好一点的头盔了！
油耗与速度
实测油耗3.93L/百公里
对于这个实测油耗，就连我自己都感觉到惊讶。因为在本次评测的过程中，车辆曾进行不下30次的加速度测试，且在骑行中均为中高转速行驶。最终通过118公里的实际里程后再次加满油箱，竟然只使用了4.64L汽油，折合百公里油耗为3.93L，与厂家给出少于4L/百公里的参数相符。惊讶，实在惊讶。
表显极速165km/h
在极速测试中，车辆进入6档，时速到达155km/h后，提速明显降缓，较长距离的拉油门测试后表显165km/h，这与厂家给出的极速160km/h的数据相当接近。而实际上，在测试过程中，500AC行驶到165km/h时，油门仍有余量，各位老铁请原谅牛仔胆小，就此作罢。
D-BOX测速 0-100加速度测试5.8秒
至于加速度问题，这是一台复古车型，车友常说骑帅不骑快。但为了获得KE500发动机的横向车型测试数据，那就小试一把。经测试，无极500AC的0-100加速时间为5.8秒，顺利进入国产梯队的6秒俱乐部。
（PS：测试者的体重与技术环境不同，测试结果存在微细差距，但到了500cc这个等级的测试，数据应该都大同小异。至于纯国产车型，能跑进6秒的成绩，更多的应该是掌声。）
优缺点评
记得之前有车友跟提过，每次看我的文章第一时间就滑动到优缺点评，看完再说话，这都什么神操作。果然，不让大家失望，机智的牛仔这次试驾500AC中也发现了问题，请看下文。
500AC优点：1、整车做工良好，质感中上，500AC明显已经刷新了自家产品的新高度。
2、车辆驾乘感觉优秀，动力充沛适合老手作为置换升级选购车型，油门线性且稳定适合新手上路。3、优秀的人机三角设计，贴合中国用户使用需求。
4、TFT液晶仪表显示细腻，可视度优秀，分辨率高，将来会是一个大彩蛋。
500AC不足之处：
1、档位行程较长，更适合穿大头皮靴或者骑行靴驾驶。行程较长这个问题，对于新手而言是没关系的，因为新手就一张白纸，初驾500AC估计不会感觉任何问题。但对于老司机而言，就需要重新适应换档行程了。
2、34980元买一台车，无论是质感和驾驶感觉都相对优秀，唯独配了两根工程塑料的钥匙，好廉价的感觉，要不厂家考虑换换钥匙外形？或者准车主试试自己改改装饰？
总 结
在我认识里，无极的治学是虚心的，而造车是严谨的。隆鑫通过多年代工国外品牌发动机与零部件的经验，在工艺上师从宝马，操控上以本田为假想敌，磨砺以须的无极也该是时候露一手了。如今面对进口大贸林立的国内市场，和快速增长的中国摩托车产业，500AC会是一个里程碑，抑或是开端？