1. 请问前后刹车的使用时机，以及该怎么去分配呢？
刹车的使用，是很多骑士一直以来都在热烈讨论的话题，到底什么时候该用前刹车？或是应该前后刹车一起用？又或者说我在前后刹车一起用的同时我是不是应该先用后刹车再用前刹车？在赛道上驾驶是不是只用前刹车？GP 车手是不是只用前刹车？这些说法真的超级多……
（GP车手是不是只用前刹车？）
首先一个概念，机车厂商会尽可能地去帮你减轻重量降低成本，它不是要让你的车很轻，不是因为知道你自己会进行轻量化改装而帮你减轻重量，他是要节省成本，所以说不需要的东西它绝对会去掉。那以刹车来说好了，如果后刹车不需要，厂商绝对把它去掉，因为它可以节省成本。
（如果后刹车不需要，厂商绝对会把它去掉）
至于前后刹车到底该怎么使用？你要先想清楚一件事情，因为如果后刹车不需要的话厂家就会去掉了，所以后刹车绝对有存在的必要。以使用来说，其实在我们减速的时候，大部分会以前刹车为主，因为它才能撑住整台车往前冲的惯性，我们看到比较极端的例子，公升级仿赛车上面，它的前刹车一定是大尺寸双碟盘，而且卡钳一定很大。它后面一样会有刹车盘跟卡钳，只是说它可能会用比较小的刹车盘，而且一定是单碟，它的卡钳也是会用的比较小的，很简单的想法就是，它的刹车力道的比例，大概就是前大后小，所以我们在操作的时候，也是根据前大后小的原则来操作。
（公升级仿赛车上面，前刹车会很强大，后刹车则弱一些）
一般来说在道路上使用前后刹车力度的比例大概会是六比四或是七比三，这也跟是否载人载物有一些关系。假如今天后座有载人载物，所以你可以想象会有一个人的重量是压在后轮。所以这时候你使用后刹车的比例就要增加，例如原本可能是七比三，或是八比二，那我们这时候大概就要调成六比四，后面的刹车要多使用一些。备注：同时在中低速骑行，尤其是街道速度骑行，越低速你要越多一些依赖后刹车，这是你保证安全和车辆不失速倒下的基础。
（有载人载物的时候，后刹车要多用一些）
此外，刹车使用的比例也会跟你的驾驶方式有关系，以在铃鹿安驾里面对于刹车的要求就是一定要使用后刹车，而不是过度的使用前刹车。如果是要求平稳的把车辆停下来，那必须要更依赖你后刹车的技术。也就是说，我们在操作上，你会前后刹车一起使用，而且在快要停下来的时候慢慢地把刹车释放掉，不要造成叉过度的下沉。
（铃鹿安驾对于刹车的要求是一定要使用后刹车，而不是过度的使用前刹车）
所以前后刹车绝对是要一起使用了，而从刹车力度来说前面会比较重后面会比较轻。但是依据你载人或载物的话，那后刹车的使用会更多，那样你的重心才不会过度地转移到前轮。
（载人载物的话，后刹车的使用会更多）
如果是比较极限的制动，这时候在操作上大部分的力量都会在前轮，因为当紧急刹车的时候重心都会转移到前轮去了，另外就是你的前轮抓地力就很重要了，如果说你的抓地力不够还要硬刹下去，可能会让你摔车，所以这已经不是前后刹车力量分配的问题了，而是不要超过轮胎的抓地极限。
即使是很急的刹车时，后刹仍然是需要使用的，它可以给你提供一个向后拉车的力量，保持车辆平稳，减少重心向前的转移，这样才可以更大力度的使用前刹车。
2. 过弯中使用前刹车跟后刹车，分别会带来什么样的影响？
刹车是让你调整速度的工具，那你在什么时候调整速度？当然是入弯前你就要做速度的调整，入弯前就要把速度调整好。例如说我们在赛道上直线会尽可能的加速，当你看到弯道的时候就该减速了，把速度降下来然后入弯，这就是一个很基本的节奏。
不管是在赛道上还是公路上都是一样的道理。你遇到十字路口，当然是先把速度降到适当的速度才去进行转弯，这就是基本的道理。假如你发现进弯速度过快了才去刹车，这是非常危险的。因为你的轮胎已经在开始提供侧向的抓地力了，它能提供的刹车力度就会减少，并且这个时候使用刹车的话车身会立起来，可能会跑出你应该在的行车道……
当然也有些骑士会在弯中使用后刹车，其实简单来讲就是在弯中把速度持续地降低，那让你的车辆可以转一个比较小的弯。但是，如果说你在弯道前已经把速度调整好，那其实你并不需要在弯中持续调整速度，如果是准备要出弯了，可以带一点油门，让车辆更为稳定。如果这时候你还在减速的话，在赛道上一定是输别人，在山路上一定是危险的，简单来说就是这样，所以把速度降下来，再去入弯绝对是比较好的做法。
（把速度降下来，再去入弯绝对是比较好的做法）
对于新手来说这绝对是一定要记住的事情，速度先控制好再入弯。当然如果说高级驾驶技巧的话，带一点后刹车入弯是可以让你的弯过的越来越小的。但如果你带的是前刹的话，尤其是你入弯了才突然去减速，第一个你有可能会失去抓地力导致摔车，也会导致外抛，所以对于新手来说不要在弯中突然去刹车，绝对都会有不良后果发生。
3. 关于重心的转移，屁股要怎么样移动，车身才不会产生晃动？
在入弯前，例如以赛道来说我们一定会做一个重心转移，就是把臀部往弯道的内侧来做移动。这个我们其实在 GP 上面都有看到。你今天要怎么样移动屁股就是一个逻辑的问题了，你是用腰扭来扭去把屁股扭过来？或是用臀部两边的肌肉扭过来，这听起来都很奇怪，所以唯一合理的就是你用大腿来做移动。如果你用腰把它扭过去，你就会造成摩擦，或是说你今天屁股两边用肌肉移过来，你的车就会这样扭来扭去，你每扭一下，它就会晃一下。
比较好的方式是用大腿夹着油箱把屁股移过来，大家可以在车上试试看，你夹着油箱以后利用大腿力量把屁股移出来，你也要做比较柔顺的动作，不要大力扭，那车子就会往相反方向，就是作用力与反作用力，你如果用力往右边扭，车就会用力往左边晃一下，如果说你用 GoPro 拍后轮的话，可能就会看到后轮就会撇一下，这时候我们会在直线上就做好移动，在直线上受到的影响就会比较小，就算你真的在开始练习时可能用了过大，直线上有稍微撇一下还是会维持直行。可是如果说你在弯中才做移动，已经开始倾倒了，这时再突然移动一下，它有可能瞬间就是那一下就是让你后轮整个滑出去，循迹系统也救不了你。
这里要特别注意，就是在入弯前的直线上，略微把自己的重心往内侧移动，这会帮助你的过弯，不管是你做一个下半身的移动，或者是我们纯粹把上半身稍微往内放一点，这是一个很基本的做法，就是我们要往哪边走，人的身体就会往哪边带一点，帮助车一起去过弯，就是带着车一起进去会更顺畅。
4. 长途旅行，骑姿该怎么做调整才不会累呢？
其实你要避免长途驾驶的疲累，你的肌肉要训练好，忍耐力要训练好，哪里酸就是把那里的肌群锻炼一下，骑车最重要就是你的核心，腹肌、背肌要锻炼一下会有帮助。已经上路的话怎么样避免疲劳？简单讲就是你要换姿势，就是你要找到几个姿势是你还是可以维持一个骑乘的基本的姿势。手还是维持一个弯曲，你的背影还是维持一点拱背，不要过度挺直。在这之中，你还是可以稍微变换一点姿势来骑乘，一般来说，最快变换骑姿的，就是你坐前后的位置，因为你很难很快的去调整手把，除非你有带工具，或者说，你也很难马上调整脚踏的位置，但是你在车上，你能及时改变的，就是你屁股的位置，所以你找到你坐前面一点也很好骑，稍微坐后面一点也很好骑，你就是在旅途中去变换姿势，那肌肉就可以比较缓解，就是原本可能会用到比较前面的肌肉，现在也许用到比较后面一点肌肉，或是你整个背的弯曲的角度可以做一点改变。
速克达是最好变换姿势的，因为它的坐垫通常都比较大，坐前面一点坐后面一点都可以，脚的位置也是拥有足够宽裕的空间，甚至踩在后座的脚脚踏上面虽然这不是很好。
（速克达是最好变换姿势的）
在上路之前，如果您驾驶仿赛车型的话，可以对脚踏的位置进行调整。在赛道或是跑山激烈驾驶时我们往往会将脚踏升高和后移，但是对于公路旅行来说这并不友好。如果将它降低一些，可以增加腿部空间，减少膝盖长期极限弯曲。
5. 过弯路线选择总是选不好，会建议从哪边着手改善呢？
路线的选择基本的想法就是所谓的外内外，那这又回到我刚刚提到的，其实它不是一个技巧，它比较像是一个骑乘的哲学，因为你转弯的时候，进弯时当然是从外面转进去变内，然后在扶正车身的过程就是又变成所谓的外，所以我认为这本身就是一个所谓的外内外。
那实际上我们把它应用到路线选择的话，一般在山路上骑行走外、内、内是更安全的，因为我们很难判断说这个弯从外面切进到内之后，我怎么样又回到外是安全的，因为有可能已经进到内了结果它还没拐完，这时如果要开始要扶正车身，你就有可能就往外面骑了，所以很多人是在出弯的时候冲到对向车道，入弯可能是车速太快，根本转不进去就直接往对向冲了。这就回到我们刚刚讲的入弯速度一定要降下来。
或者说我们在道路驾驶的时候一定要保守一些，入弯的速度慢一点，让整段弯中的速度都在掌握的能力范围内，或是在所谓车子的极限内，不要很容易超出极限，那样如果一旦运气不好就会可能冲向山体、冲向对向车辆或是骑到山坡下，当你一直在极限边缘游走的时候，就很容易出现这样的状况。
