作为一个关注摩托车行业多年的人，和很多企业和研发负责人有过深入的交谈，我一直有个观点：
中国摩托车发展到当先的阶段，已经是世界准一流。往前唯有日本和欧洲。而要完成对这些企业的追赶，面临的最大障碍，不是动力、不是品质，而是设计。
而中国摩托车企业当下的设计，一是靠抄，二是靠买，极少的企业具有优秀的原创设计能力。
好在越来越多的人重视起这个事情，一些摩托车的专业设计机构已经出现，企业的能力建设也在进行当中，也涌现出了众多的产品，包括这篇的无极500AC。
这个契机，是因为最近看到一个小红书博主“DO VIS”打卡到了无极500AC。然后向无极了解一下，才知道这是一个跨界活动，500AC在重庆朝天门来福士广场的天空横廊有一个静展，这里是重庆的名片，重庆夜景的视频和照片里都会出现。
正好没有去过这个地方，所有抽了个时间过去看了看无极500AC，这款车在摩博会已经看过，但只是匆匆一撇。这次是近距离深度体验，对无极500AC有了更深的感受，在此和大家聊聊，主要是基于设计方面。我想从三个方面进行阐述。
一、中国的设计难在哪？
我们上面已经说过，中国的摩托车设计，一是靠抄，二是靠买。前者很明显是行不通的，后者也不是长久之道。
中国摩托车的设计难在哪，正好前不久和一个工厂负责旗舰车型的项目经理聊过，这是一个80后，正是当打之年，有一些观点非常好，再次分享一下。
他说：摩托车的设计不仅是外观，其实结构、性能都是被设计出来的。这些都包含在摩托车的设计里面。这是一个庞大的系统工程，需要有杰出的复合型人才进行通盘整合。
中国摩托车目前最缺的，还是外观设计，在于我国整体美术基础的薄弱。欧洲的设计师，从小就参与各种画展，出门就是教堂，对颜色和线条的理解浸入骨髓。而日本的优势，在于大量的动漫人才储备。这些都为工业设计输出了大量的人才。
我国的真正现代化不过几十年时间，艺术的沉淀总体还是不够的。但是中国已经有了很好的经济基础，而艺术总是后于经济出现的。这些年国漫已经日渐崛起，接受系统美学教育的95后乃至00后已经喷涌而出。人才的问题，应该很快就会得到解决。
二、怎么看待无极500AC的设计？
这次主要是去看无极500AC的设计，我的一个直观感受是：有创新，也有借鉴。
无极在2018年提出先锋复古的概念，并推出了首款车300AC。而300AC这款车，也顺利成为了近两年复古车的爆款，销量最好的车型之一。
300AC的成功特点在哪里呢？我认为是多功能，它并非传统的复古车，而是一款披着复古车外衣的多功能街车，可以城市代步，可以改装，也可以中长途摩旅。
而500AC是延续了300AC的这个概念的，再加上更小排量的200AC，AC系列已经形成了一种家族化风格。这些在整体的配色、结构和线条，以及大灯、减震、油箱等部件上都可以轻松寻找到痕迹。
AC系列已经成为举足轻重的原创设计力量，但是我认为无极500AC仍然是有老师的，这个老师是本田。虽然宝马是无极的合作伙伴和老师，但在中小排量上，本田仍然值得所有企业去认真面对和学习。
无极AC系列的底层逻辑，应该是本田的“Neo Sports Café/新运动咖啡”，通过下面几张图，我相信大家能有更清晰的认知。
齐白石说，学我者生，似我者死。无极和本田，在设计哲学上是有相同之处的：在美感的基础上，融合各种因素，同时兼顾实用性和多功能。这也是无极500AC所强调的“无界”设计理念。
三、工艺对设计的加成效果
无极是公认的国内工艺能力优秀的企业之一，我也去参观过很多次。他们的智能工厂已经能够实现发动机、车架等关键零部件的制造，以及焊接、喷涂等工艺的实施，无论设备水平还是管理体系都非常成熟，无极确实是按照宝马的水准在打造制造工艺。
不要小看工艺对设计的加成效果。不知道大家有没有这样的概念：同样款式的衣服，1千块和200块的衣服远看可能差不多，但是一旦上身，整个人气质都不一样。
很多时候，花哨的设计和元素都是为了掩盖质感的不足。好的原料，从来不需要复杂的烹饪。
网红小姐姐拍的无极500AC，质感看起来是非常好的，我担心这是后期的效果，我现场拍了一张生图，无PS无调色，无极500AC体现出了极强的工艺水准，这在国内是出类拔萃的，是最大的加分项。
另外得到的消息，图中还不是最终上市版本的配色，最终颜色会怎么样还是一个秘密。
最后，感谢无极对本次来福士天空横廊的门票的支持，能够在这个游人如织的地方摆展，对中国美学知识的普及，起了一点积极的作用。希望会有某个小朋友看到，种下一颗种子，最后为中国摩托车设计事业奉献终身。