前言
310平台（内部代号K3）是宝马在产品序列里投放的第一部小排量产品，G310接替停产的G650gs扛起了宝马G系列的旗帜,并撑起了BMW motorrad世界范围2018-2019略微下滑的销量，同样也是K3平台，在大陆市场口碑极端两极分化-“卖标车”“智商税”不绝于耳，“冷启动门”也是绕不过去的坎。路遥知马力…让我们看看2w km后的G310gs究竟如何
车型年份→国Ⅲ款
出厂日期→2017.12
骑行里程→20000km+
骑行季节→365天 基本只有几天没骑
使用范畴→通勤代步/金卡纳/摩旅/穿越/拉货？
工业体系上 G310明显不是宝马“纯血”，铝合金轮毂上并没有采用宝马专利的轮毂气嘴/全车螺丝不同/
宝马传统充电din口也不见身影…
官方公众号除了把“反置引擎”结构作为配置放在了主页面，其他亮点为
镀金!倒置前叉（镀金…乖乖了个隆冬强）
金色!制动卡钳（吐槽不能）
悬挂构架 直接安置在后平叉上的构架 传统的不能再传统（不明所以）
创新的!单缸四冲程发动机!（再次不明所以）
低磨损!标配轮胎（象牌Tourance是条好胎不错 不过拿耐磨来做亮点…）
然后是鸟嘴/人机工学吧啦吧啦…直到那块孤零零的小风挡出现，连我都产生了一丝怜惜（宝马市场部“我们已经尽力了TʌT”）
PS:实际上最好用的“配置”应该是那个可关闭的abs开关，大概长按2.5秒生效，骑行中就可以切换（比ktm方便太多）
如此配置 在F750gs的配置都看齐上代R1200gs的今天…可谓“清汤光面” 无误。
0km-5000km时期（全原厂状态）百公里油耗 4.1
初接触310平台是2018的 宝马节“Mission R”预选赛。预选赛用车G310R给🐶瞬留下了非常不错的印象
调校得非常好的减震（吸收稀碎震动需要软 支撑性需要硬 两者兼顾可谓“韧”G310R的减震就完全做到了这一点）
反置引擎没有带来任何动力上的变化。
宝马号称采用“反置引擎可以配备更长的后摇臂从而增加稳定性”物理上我是100%信得，不过体感上这个排量/这样高离地间隙的ADV车型还是老老实实的收着点…跑140km/h+是没有钛尺还是比较慌的，地形起伏比较多的路面稳定度下降的已经比较明显。
反置引擎带来的极好的福利是极佳的重心中置和前后配重比。
KTM的duke390操控毫无疑问是犀利的，它也在无时不刻要求车主激进驾驶…而宝马？虽然吸入感没有那么强，但慵懒一点，他的操控依然很棒…而且-更听话。
机头参数完全相同…那么三根棒子加长，鸟嘴一加不就是GS了嘛（是的 当时的理想很丰满）。有了R版的背书，无锡宝马4s又正好新开在🐶瞬家半径1km内（对欧系品控没啥信心 售后大腿要抱牢），再无顾虑，赶紧就是一波提车。
提车出库!走你!“peng”…熄火…（尴尬x10）
帅哥提车离摔哥提车永远不是太远…
什么“十年骑行经验”什么“总决赛选手”什么“金卡纳w3”什么“悦驾1悦驾2”在第一次面对G310gs的离合器结合点面前都脆弱的像个孩子…晚上的车队试车大会也直接变成了“熄火大会” 公路骑还不至于造成困扰，但是日后的拉力穿越？说好的星辰大海怎么办…这怠速上个减速带都能熄火的低扭…前途堪忧啊 这是
1.GS的油门响应要比R版柔顺 这不是问题，很多车厂都会这么调 打个比方-DL250＆GSX Ninja300＆Versys300x （R和GS的ECU供油图谱还是有不小区别的，当初的三根棒子论 明显草率了）
2.G310平台原生版本的离合器分离点本来就是偏置后一点的（摘来自欧洲adventure学院试车测评）这也不是问题 作为一个拉线离合的入门级车 还可以学习更清晰的使用离合器。
3.为了通过大陆3C（主要是为了过油耗）大陆特供了17齿的前链轮（在大陆 摩托车上出现特供字样的 99%不是什么好事）单一个17齿 这还不是什么问题 油管上还有很多老外换17齿 为了更好的巡航或尾速。
三个都不是问题 但三个在一起…那就是大问题
直接导致了新手的起步困难和令人发指的低扭
（在12000km时🐶瞬更换了一个16齿前链轮，车子好骑了太多）
然后来说说这当初三根寄以厚望的棒子（longway老五:“软!”）
总体来说…嗯…主要就是软 在这个调性上倒是非常的“宝马” 。舒适度不错 后座的老婆特别提了下“这次的新车坐的挺舒服”但310R那对减震的韧性已经残留无几…（老婆是不知道 带她过窨井盖时开了把油 后减已经快探底了 我又不敢说她胖了）
之后我把预载设定到了最硬 车辆动态好了很多 还是差一口气（longway老五“还是软”）
前减震 如果按照越野林道车来算的话 点头幅度还可以接受 以公路adv来说 肯定是比较偏软了（longway老五:“软软软!”）
（植入广告 3 2 1 放@ω@）
车上的开关质感手感倒是很好，宝马率先在G310上投放了新的控制按键总成 手感和质量秒杀当时所有大鸟 这个大家应该自己有体会。
原始的骑行三角设置的竟然比较战斗!？
1.比较前倾 攻弯上很顺手 但奈何长途肩膀有点酸
2.1.71m的个子站骑就够不着车把了（车把已经转过）要按前刹还只能半蹲着 搞锤子？
加装了个w厂 2.5cm的车把加高座后 算是把这两个问题都解决了
wunderlich-complete your bmw
complete是complete了 票子也给赚走了 是不是和宝马早就勾结好了 w厂你老实交代
原厂风挡有很多键盘选手在喷 对于越野拉力来说的话 这块风挡是一个必需品 没啥好说的
轮组方面宝马给了前2.5 19 后4.0 17的轮组
轮胎直接给了和F700/F750gs级距一样的前
110/80-19 后150/70-17
这让小鸟在气势上得到了很大增强，很多车友远处经常当成700gs，相比同级ktm390adv/versys300x的前100/90-19 后130/80-17来说 公路方面肯定是G310设定上给的更强
GS原厂的象牌的Tourance（20%越野 80%公路） 是非常不错的一对拉力胎，公路抓地力都比R版配置的米其林pilot street要强上不少（马云家差价就是一倍 货比货得扔）自由机械和老五都直接拉上赛道干了。
当然150的宽度加这个轮胎比例 在草地和泥地面前就比较无力了…上个小草坪随便拧拧就是哧溜哧溜的打滑了。
1w km时做了第一次保养（不算首保）
首先原厂机油并不拉跨 。要说世界三大石油公司之一的壳牌不会做机油=_=那就有点扯谈了。车主手册拍胸脯的1w km保养不是信口开河。
9300km开始挂挡润滑度和机箱内声音开始呈下降趋势 但1w km不是什么问题。
费用为900出头 1w km周期算的话 还是完全可以接受的，加上宝马天猫店/公众号时不时的活动，还能省一点。
不过保养空滤就…需要拆掉油箱包板…这在4s时直接计算两个工时的➕空滤 直接就是600+开销
这就有点廖重了。
摩旅福建时体验了下异地的宝马服务
还是不错的 技师检查了下全车主要螺丝的扭矩
洗了个车（嗯 没有任何费用 白嫖真香）然后恭送出门 还和🐶瞬讲了下当地骑行需要注意得事项。
这趟3000km的摩旅 G310gs没有出什么岔子 算是表现不错 一部GS始终还是在路上 才能最大体现出ADV的价值。
下期🐶瞬将继续分享与310GS的后1w km的使用历程 还有大家都关心的G310“熄火门”。
欲知后事如何 切听下回分解