Supermoto作为非常小众的一类摩托车型，轻巧的车身，暴躁的动力输出，不管是freestyle刷街，还是赛道刷圈，都有着特立独行的一面。
毫无疑问，之前Jamie改装的这台北海BHR的NC250，在姿态方面拿捏的那是相当稳妥，那么问题来了，好看是好看，是不是好用呢？！
》〉》上海天马赛车场试车《〈《
Jamie在天马用这台supermoto做出的最快圈速是1分25秒82，天马论驾摩托车300cc公开组的最快圈速差不多在1分18秒左右，因为Jamie用这台车只跑了12节，Jamie本人也没受过专业的赛道训练以及自己90公斤的超级体重，所以这台在Jamie驾驶时能做出这样的圈速，足以说明整车工况非常优异了。
下面就简单讲一下这台NC250 supermoto的赛道反馈：
1#制动系统
北海BHR的这台NC250，原厂搭配的就是整套日清的刹车系统，所以刹车油泵和卡钳完全没有改进的必要，Jamie只改大了前刹车碟片，320mm的浮动刹车盘。
要知道，虽然场地越野也需要前刹车提供绝大部份的制动力，但是越野刹车盘的尺寸、厚度，以及刹车盘形式，都不足以支撑公路赛道的制动。这个320mm浮动刹车盘的改装让整车的刹车性能足足提升了N个档次，撞墙感实实在在，所以入弯前的重刹有了落地。
2#轮胎以及轮圈
先说轮圈，辐条轮圈在公路上的性能远远没有铝合金轮圈优异。但是越野轮圈种类繁多，定制起来相对简单。
轮胎这次用的是TIMSUN腾森的TS-690半热熔轮胎，这套胎的配方较软，抓地力非常强，带给Jamie的直接感受就是入弯和出弯更加自信。偶尔下赛道或者跑山，轮胎性能非常够用。
3#避震系统
这台车原厂搭配的是FAST避震，前后弹簧和阻尼全段可调，这就又省了一大笔钱。公路赛道对于避震的要求除了够硬来提供支撑力，还要有一定的阻尼来抑制过度的回弹。如果避震太软或者回弹太快，那么在入弯和出弯的时候车身就会不稳定，轻则影响速度，重则摔车。
避震的调试是ER团队的KennyX做的，前避震器弹簧调至最硬降了两档，阻尼最慢降了四档，后避震最硬降2档，阻尼最慢降2档。
这个调教在入弯前重刹的时候前避震下降的幅度还是需要适应一下，毕竟不是直接改装的顶级避震，但是适应期过后也是足够练习使用，并且不会影响车身稳定。
4#动力平台
关于NC250，国内玩越野车的朋友应该都知道，可以说非常经济、皮实耐用的一台发动机了，无需多说。
特点在于BHR北海搭配的一个可控制的四模式点火器。通过这个控制器的1/2/3/4档，这台NC250可以做出4种不同的动力曲线。直观的感受就是，点火器挡位越高，怠速越低，发动机极限转速越高。直白一点就是通过控制点火来压榨发动机动力。
整个赛道的练习，Jamie只开了3挡，传说4档只能极限状况下用一下下。
#说在最后
前前后后也骑了十几节，天马赛道对于NC250来说还是有点费车，两公里多一点的赛道长度，直线后段NC机还是缺乏一点加速力，而且天马大多数的弯道也都是高速弯，滑胎跑法也只有在1号、5号、9号和12号弯适用（当然，Jamie滑是滑的起来，但是滑胎入弯还没掌握）。
现在所能达到的这个1分25秒82的最快圈速，也不是轻易又被自己所能突破（正常练习圈速在1分30秒左右）。所以未来的滑胎车练习，还需要去一些小一点的公路场地练习滑胎入弯，以及学习更多的赛道知识，才能做出更快更稳定的圈速，以及更帅气的滑胎车姿态，fighting！！！
