我非常理解他们的心情：心中喜爱它，却又不敢勇于吃螃蟹，只能让其他勇者（或者说那些勇敢的小白鼠吧）捷足先登，然后懊悔不已。江南民众的习性，大多惯于精打细算，所以只会出“绍兴师爷”类的幕府先生，但却缺乏决策的魄力，不能承担大任。
记得前几年有一款新车上市，南方销量寥寥无几，北方却火爆非凡。所以摩托车车企，政策都向北方倾斜，所有新车，北方第一时间上市，数量也给北方供足，这是因北方人的豪爽性格，决定了他们摩托车买方市场的地位。好了，今天还是先简单说说我手上这款大红大紫的无极500DS吧。
拆箱、安装
物流公司送来了这台无极500DS放在地上。从包装上看，它的体积可能还没有同品牌的无极500R大。揭开纸箱，包装箱里面的架子还是无极以往的风格：一副用结实的三角铁打造的箱子框架，保护着里面的新车。
与其它无极的车一样，只要简单地安装龙头手把，以及手柄和手把组合开关，一辆车就基本安装完成。电瓶是封装电解液的，出厂时已经接通了负极，只要自己接上正极就全车通电了，无极帮你做好了大部分的工作。
当然接电瓶正极前（接通全车电源前），要先在油箱里加灌汽油，以免钥匙通电后，造成汽油泵断油工作的情况。
说真的，你说这辆无极500DS外形设计不抄袭（借鉴）本田CB500X的话，打死我也不信。
两个车造型大家自己看吧。
虽说有抄袭之嫌，但从揭开纸箱露出无极500DS真面目时，在场的人都被它惊艳了！这是台哑光红的车，那高品质的漆水，细致的做工，让人第一眼就会爱上它。
安装完后，第二个未来无极500DS车主携妻带子慕名前来装车现场，他先流口水将车观摩了一番，边看边一直问这车的车主是不是不要它了，怎么到现在还不来提车？
他实在是被这台车迷住了，想要越位先提车。
我抱定原则不放松，铁面无私，一口咬定按定单顺序来交车。
这位第二任未来车主的妻子在旁边说：“下一台车如果这几天再不来，我们要换车子，不要这个车了。”
我无情地说：“你看看你家先生，他那神情是非它不娶，你问问他还会看得上其他车吗？”
他们只能大笑着，一步三回头离去了。只是离去前再次跟我确定，下一辆车要非他莫属。当然，下辆车原本就是轮到他了。
再回头说这辆车。
这次无极500DS终于把无极500R街车上那根颜值不怎么样的排气管给换了。
新排气管是一根整体亮色不锈钢，焊接精良，声音也比老排气管轻了很多，非常悦耳，少了原无极500R街车排气管那种莫名的暴躁，真有那股本田的味道了。
风玻璃虽然不大，但清澈透明，做工精良档次高，保护面积应该也是不错。它通过一颗黑色的塑料螺丝，拧松夹紧，可以调节玻璃的高度。下图中，这块挡风玻璃已经最高的部位了。
无极500DS使用的是KYB减震。那裸露的倒立式前减震，行程比较长，我们的技师说它有18cm长的行程（这个数据不知道对不对）。
我看了一眼旁边那辆以攀爬见长的“凯越500F”，确实，无极500DS的前减震行程比那辆功能小子的凯越500F要长得多。
因为，多功能车的减震普遍行程比较长，而无极500DS的减震行程更长。
人坐上车，摇晃着压了几下减震，除了体验长行程的前减震效果之外，感到后减震的行程也不短，也比普通街车的减震要软一点。
简单的试坐压车，就明显感到它的减震系统非常舒服。
由于无极500DS定向是主攻公路旅行，所以它用了天使轮胎，前120/70/17，后160/60/17。这套轮胎有很多品牌的街车在使用，可以说是经过市场考验的。
回到后面看车子的大链牙盘，又是让人感叹无极精细的制作工艺。它把一个普通的牙盘，做成了外圈打孔，我想它的主要作用是为了车辆的减重。对了，外形还比较酷。
无极500DS采用了日信的刹车。前轮双盘碟刹，刹车盘为非浮动碟。后面为单盘（废话，好像任何摩托车后面都是单盘）。
这套日信刹车，外形看上去比无极500R材质要更好一点，可能是造型取巧讨人喜欢吧。我后来简单试了下，刹车效能虽然非常好，但无极500R也不比它差，都是非常优秀的。
隐蔽部分（座包下的世界）
无极500DS和它以前的隆鑫650街车一样，打开座包需要从后尾灯与后挡泥板之间的锁匙孔解锁。
插入锁匙的一部分，轻轻一拧，就打开了无极500DS的后座包。把后座包拿开，就可以把前座包打开。
从无极500DS座包下的隐蔽工程可以看出，这是辆做好了“良心工程”的车，因为它把看不见的地方都做得很出色。
ABS刹车泵、电池，都集中设置在前座下，干净简洁，规划有序，显现了大厂出品应有的功力。
法国作家雨果说：“下水道是城市的良心。”国内大部分城市光鲜的外表，都是给领导表功的形象工程，一场暴雨来袭，基本每个城市都经不起考验就瘫痪了。
比如近期的两广城市，饱受水灾之苦。
把看不见的地方做好，这是一个企业必须具备的良心。所以，有如此国造精品，我们应该为之庆幸。
先来看看无极500DS的仪表部分。
无极500DS终于抛弃了无极500R上那个单色仪表，用上了信息非常齐全的彩色液晶仪表，跟上了时代的步伐（我本人却喜欢机械指针仪表）。
这颗仪表除了各种指示灯之外，还集成了时间显示、电压、档位显示、油量显示、发动机转速表、速度表、水温表、公里数、平均油耗以及胎压显示的多功能仪表。
然后看大灯部分。
无极500DS全车采用LED光源，两条日间行车灯分布大灯两侧，灯头像极了本田CB500X，灯的上头是近光灯，下部是远光灯。远光灯打开时，与近光灯一起同亮。
因为是白天，所以灯光效果根本表现不出来。
我不想去查它的坐高数据，因为我一向不相信那些死气沉沉的数据能给我合理的依据。一辆车能不能让你够着脚，除了它的坐高，还要看它的坐宽，不了解座包宽度，那些数据会欺骗了你。
最好的方式是去试坐。比如我，172cm的身高，上下身的比例匀称，穿鞋坐在无极500DS的车上，双脚的脚趾能全部落地，前脚掌也有一点落地，这样已经很安心了。
对长途旅行车来说，不要一味地去看重车高是不是吓人。如果车座太低，势必会影响屁股与脚踏的高度。如果座包的凳面与脚踏距离过短，驾驶员屈着膝的姿势，长时间这样佝偻着开车，会造成膝部血液循环而腿酸。
一辆合格的长途车，必须保证有舒展的腿部空间、能屁股前后可以移动的座位，以及适当高度的手把，这样才能让驾驶员长时间舒服地去驾驭它。
说到手把高度，我本人认为现在很多车友把拉力车去加高车把并不是很正确的行为。手臂高抬开车，一天可能感觉不到，连续两天、三天行驶下来，肩部会臀部酸痛。所以，原厂的设计肯定有它的道理，不要轻易去破坏原厂参数。
这辆无极500DS的座高与手把高度，我觉得是很符合人体工程学的。
车子安装完成后，我只上车去体验了两公里左右。虽然说这点行驶距离根本不可能去了解这辆车，但从点滴的感觉中，我得到了以下体会：
一、排气声非常悦耳（这个前面已经说过了）；
二、车子非常好控，比无极500R要灵活轻松；
三、从第二条衍生出来：车子驾驶非常容易，亲和力高；
四、减震滤震效果好，舒服度不错；
五、刹车性能优秀，虽然它没有经过磨合，但一开局就给人非常有信心，它可以跑快，也有本事让你站得住。这里我提供一个反证，我自己有一台帝国400复古车，它的刹车直到四千公里后，才让我感觉到有那么点靠谱了，仅仅是“有那么点”而已。
今天是对这辆无极500DS简单的品赏报告，等以后试驾车到手了，我会再出一个深度的试车报告给大家。