从去年（2019）东京摩托车展公开以来已经过了半年。KAWASAKI在今年（2020）4月4日推出的Z系列最新旗舰款Z H2，是一台如同车名「H2」一样，搭载了机械增压引擎的NK街车。在可以说是街头悍将车款战国时代的现在，采用Z系列传统的「Sugomi」设计加上H2系列机械增压引擎的Z H2，甚至可以说是预告这个级别即将迎来全新时代的一台车。而且更让人惊讶的还是它的售价，虽然在日本的建议售价是1,892,000日圆（约合人民币12万），并不是一个容易下手的价格，但如果把它换算成是一马力9,460日圆的话，绝对可以说它的CP值超高。在这之前还处于「1马力1万日圆」的世界，但是这台车却让人可以利用更低多价格来享受到200匹马力的惊人威力。这次我们要介绍的就是从问世之前就话题不断的Z H2的细节与装备，并为大家送上试乘报告！
SUGOMI＆Minimalist
【全长/全宽/全高】2,085mm/810mm/1,130mm
【车体重量】240kg
Z H2的设计概念是「SUGOMI ＆ Minimalist」。「SUGOMI」指的是Z系列共通的那种设计，像是低低的头灯、浑厚的油箱与引擎，还有到往上翘的车尾为止那种令人联想到「趴伏在地的猛兽」的车体曲线。车体左侧甚至还设置了机械增压引擎专用的通风口，展现出了Z系列其他车款所没有的强烈存在感。正如同「Minimalist」这个单词一样，功能配件全部都没有加上任何装饰，配合设计让整台车变得更加简洁俐落。
带着独特存在感的绿色编织车架虽然乍看之下好像与H2一模一样，但是实际上却是Z H2专属设计的编织车架。摇臂也不是选用单摇臂，而是采用了反馈Ninja ZX-10RR技术的配备。透过这些改变，让Z H2同时兼顾了支撑高马力引擎的高刚性以及产生轻快操纵性能的柔韧弹性。
左下图为机械增压引擎的进气口；右下图进气口连接了产生增压的机械叶片。
双脚着地性
Z H2那830mm的坐垫高度与超级运动车款可以说是不分上下，但是身高173cm的工作人员坐上去之后，双脚脚跟却只有稍微悬空而已。由于身高155cm的工作人员双脚直直放下来的地方刚好就是脚踏的位置，所以在避开脚踏位置之后，就会变成双脚脚尖勉强可以碰到地面的姿势。再加上Z H2本身也不轻，所以保持这个装态撑起整台车已经是极限。
从骑士把脚放到脚踏上的照片中可以看出，如果想要让膝盖与大腿内侧紧贴油箱的话，在夹住油箱之前膝盖就会先碰到车架。虽然说改变骑乘位置的话就能够夹住油箱，但是如果是以最自然的姿势的话，就会变成夹到车架，感觉上可能就不太容易用大腿夹住车体。
坐垫高度：830mm（骑士身高173cm），想要用膝盖与大腿内侧紧贴油箱时，膝盖就会碰到车架。
坐垫高度：830mm（骑士身高155cm），即使换成单脚支撑也只有脚尖可以碰到地面。
实际试乘的结果
由于难得有机会可以试乘Z H2，因此这次我们特别在市区街道、高速公路以及山路等等各种场面下试乘看看。
比想像中还要适合街道骑乘？！
实际上这次试乘时最让人感到惊讶的或许就是在街道骑乘的部分。在推着车身移动以及第一次跨坐到车上时虽然会觉得240kg果然一点都不轻，但支撑车身这件事情本身并不会让人觉得难受。在刚开始骑乘时虽然笔者心里对200匹马力以及机械增压引擎有点胆怯，不过当笔者将骑乘模式设定到「ROAD」开始起跑后却意外发现，这台车在起步之后离合器连接表现非常地温和，在低转速状态下也不会不灵敏，骑起来非常地顺畅。
即使是在街道上也能够将档位提升到6档，时速60km/h的转速为2,500rpm，感觉上瞬间就能从车阵中超过去。而且只要打开油门的话，也能够稳稳地进行加速。这个状况基本上适用于所有骑乘场面，如果想要骑得比较有速度变化的话，也只要将档位维持在3～4档就能够很好的享受骑乘。
Z H2不只引擎操控起来非常容易而已，还透过采用辅助滑动式离合器的油压式离合器以及电子控制的油门让所有操纵都变得非常轻巧，大大地减轻骑士的负担。虽然在狭窄的地方以及停停走走时会出现那种骑乘大台车的疲劳，但是这点只要是大型摩托车都是一样的。Z H2没有「马力太大难以操纵」、「低转速时不灵敏」等等的问题，反而是让骑士在骑乘的时候感到马力游刃有余，而且在低转速时的表现也不会让人产生不满。
在高速公路上的巡航性能出色！但骑起来却一点都不觉得舒服⋯⋯
在看完以低转速为主的市区街道的表现之后，现在将场景一变，换到高速行驶的高速公路上。毕竟Z H2的速度能够到120km/h，因此自然会让人期待它在高速公路时能够看到超越街道骑乘时的转速数字出现。虽然笔者故意在交流道进入到主线车道时以1档的速度加速，但是这个时候Z H2却展现出它机械增压引擎的真正本领！从转速6,000rpm时一口气提升的转速以及让身体仿佛要从车体上滑落下去的猛烈加速，虽然维持在1档却能够让时速瞬间达到100km/h，出乎意料体验到的这个加速，让笔者在戴着安全帽时就忍不出脱口而出「这也太不妙了！」这句话来。
这里说的「不妙」指的是如果接下来认真飙起来的话到底会是什么情形的恐怖心，还有如果继续以更高转速和增压骑乘的话，可能会因为爽过头让驾照被吊销的不妙。虽然在街道骑乘时，只要停止打开油门就会出现机械增压引擎特有的那种产生增压的机械叶轮旋转的声音，但是在高转速状态下，透过增压一口气送进的空气则会产生极大的进气音以及加速，一再提醒骑士注意到自己现在骑的车款使用的正是机械增压引擎。
当然，Z H2不只是马力充沛而已，打到6档也只要将转速维持在4,000rpm的状态下就能够以时速100km/h的速度进行巡航，并不需要一直维持加速。而且它还配备了巡航控制系统，这在长距离骑乘时绝对是不可或缺的重要配备。不过，可能是因为Z H2是街头悍将车款的关系，所以自然也无法避免会出现身体受到风压干扰的问题，虽然以它的马力以及功能在高速公路进行巡航时一点问题都不会有，但是骑士却不免会在行进间感到不舒服。
虽然并不会不擅长山路骑乘，但是却需要特别小心
以上简单确认了一下Z H2在低速与高速时的骑乘表现，这次则是将评分重点移到过弯上来。Z H2本身在过弯倾斜车身时非常地顺畅，并不会出现不容易转弯的问题，骑士也能够稳稳地支撑着车体。虽然连续过弯时，会在回正车身时感受到与Z H2车重相符的重量感，但是这些都还在能够接受的范围之内。
比起进入弯道时的表现，反而是回正车身时的状态更让人在意。就算是在倾斜车体时，只要油门打开，机械增压引擎就能够开始加速。在连续过弯时这点却反而使得摩托车变得不够灵敏，骑起来卡卡的，这种骑士本意以外的加速让骑乘变得惊险连连，反而需要骑士一直小心注意。这期间有好几次都是透过六轴惯性测量装置（IMU）带来的循迹控制系统解围，而且也让人感受到所有电子控制装置都是操纵Z H2不可或缺的配备。
体验到200匹超高马力的引擎
与Ninja H2一样搭载机械增压引擎的Z H2，能够发发挥出200ps的超高马力。引擎因为是使用水冷式DOHC 4汽门并列四缸998c.c.引擎，所以透过KAWASAKI独门的平衡型机械增压引擎以及控制机械增压引擎的电子控制配备，让骑士在不管任何转速范围下都能获得强而有力的加速感。
顺带一提，这颗机械增压引擎并不是只由KAWASAKI的摩托车部门所研发，而是透过KAWASAKI旗下的航太科技、能源环境等等各部门以及技术研发本部共同研发而成。因此它绝对可以说是「川崎重工」的技术结晶！甚至为了让骑士可以更好地享受机械增压引擎独有的作动音以及进气音，KAWASAKI还特别调整改良了声音。排气管也配合EURO5废气排放标准，将结构改良到最佳状态。
自由自在操纵高马力的电子控制装置
虽然不自觉总是被机械增压引擎以及200匹马力吸引住，但是Z H2所搭载的电子控制配备也相当丰富。以下就为大家介绍下Z H2搭载的各种电子控制装置。
・转向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）
活用六轴惯性测量装置(IMU)，KAWASAKI独家的车体管理系统的总称。透过这个系统能够更精准的操控各种电子控制装备。
・智能防锁死煞车系统（KAWASAKI Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）
除了前后轮的速度差之外，还能分析煞车卡钳的油压以及ECU的资讯，比起一般的ABS系统更能够细致地进行控制。
・起步弹射模式（KAWASAKI Launch Control Mode，KLCM）
透过起步时控制引擎马力发挥出最有效率的起步、加速表现的功能。主要是用于比赛起跑时的功能，以在安全的封闭道路上使用为前提，因此这次并没有机会实际测试。
・循迹控制系统（KAWASAKI TRaction Control，KTRC）
现在已经完全通用于摩托车业界，用来避免轮胎空转的系统。主要是在过弯回正车身等等状况下，后轮丧失抓地力时会作动。除了避免轮胎空转之外，还能够透过IMU来控制车体姿势。
・马力模式
可以从全马力、中马力、低马力等三种模式来设定引擎的马力输出特性。中马力模式大约是全马力模式的75％，低马力模式则是限制了50％的马力输出。
・骑乘模式
马力模式加上循迹控制系统所组成的模式。能够从SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑选自己喜好搭配的Rider模式等四种模式中进行选择。
・电子快排（KAWASAKI Quick Shifter，KQS）
能够处理升档与降档的电子快排。从转速2,500rpm以上开始作动，因此在街道中骑乘时不需要操控离合器也能够换档。
・电子巡航控制系统
透过把手左边开关设定任一速度之后，不需要操控油门就能够维持一定速度的优良配备。特别是在高速公路进行长距离巡航时绝对是不可或缺的重要配备。
左图的左边开关能够切换各种模式；右图为能够处理升降档的电子快排。
「Sugomi」设计的灯具类
Z H2的车头刻印着只有搭载机械增压引擎车款才能够使用的「川字标志」。灯具类全部都使用了LED灯，除了头灯以及呈现出英文字母「Z」的尾灯设计之外，Z H2与其他Z系列车款一样都采用了「Sugomi」设计。
【头灯】
「川字标志」正是KAWASAKI旗舰车款的代表象征。
左图为近光灯，右图为远光灯。
【尾灯】
煞车时，尾灯呈现出英文字母「Z」。
新款TFT仪表板
最新的全数位TFT仪表板提供两种显示方式。图像显示模式除了能够表示出车体所承受的加速G以及即时呈现转弯倾角之外，还能够让骑士用眼睛确认机械增压引擎的增压状况。
仪表板的显示功能如下所列：
时速表、转速表、换档指示器、升档指示器、总里程、双里程表、油量表、续航可能距离、瞬间／平均油耗、室外温度、水温计、时间、节能行驶指示灯、IMU惯性测量仪感知器、KIBS指示灯、增压、增压温度等等，能够呈现出丰富多样的资讯。
甚至还能够透过下载专属的手机APP程式「RIDEOLOGY THE APP」让摩托车连接上智慧型手机。除了能够透过智慧型手机设定各种模式之外，还能够确认自己的骑乘纪录，绝对是骑士在纪录兜风旅行时的好帮手。
更加重视运动骑乘的模式。
启动电源之后，就会显示川字标志；关闭电源则会跳出KAWASAKI的文字。
位置恰到好处的把手
把手高度不会太低，以街头悍将车款来说，上半身的前倾程度也不会太过头。各种电子控制以及仪表板的显示基本上是透过把手左边开关来操控，萤幕设定则是透过右边把手打开选单画面。油门则是采用电子控制的电子油门。
基本功能切换都集中到左边开关上；右图为采用电子控制的油门。
左右两边的煞车以及油压离合器主缸，虽然H2是采用的是Brembo制品，但Z H2则是换成了NISSIN制。
把手附近有一个值得注意的地方，那就是把手杆上没有空间可以用来安装手机架。由于仪表板设置在把手固定座上方，然后仪表板左右两边则是煞车油壶，因此在设计上完全没有留下任何空间可以安装手机架。
支撑轻快骑乘的底盘装置
【煞车装置】
前轮煞车采用了直径320mm的双碟盘煞车以及Brembo制M4.32一体式煞车卡钳，后轮卡钳则是采用NISSIN制配件。由于H2的煞车配备了直径330mm、厚度5.5mm的煞车碟盘以及Brembo制「Stylema」煞车卡钳，因此Z H2无法避免给人一种配备等级下滑的感觉。但是由于Z H2配备了KIBS系统，因此在日常骑乘中并不会让人因此对煞车性能感到不满。
左图为后煞NISSIN制单活塞煞车卡钳；右图为直径320mm的碟盘煞车以及Brembo制一体式煞车卡钳。
【悬吊装置】
前轮搭载了SHOWA制的SFF-BP，左前叉能够调整阻尼，右前叉则是可以调整预载。后避震器一样也是使用了可以调整阻尼、预载的SHOWA制避震器。
左侧可以调整伸侧与压侧阻尼，右侧则是可以调整预载。
没有搭载气瓶等配件的款式；右图显示为可以调整伸侧阻尼。
份量感十足的油箱设计
油箱容量容量：19L
分量感十足的油箱容量有19L算是比较多的，因为这次试乘有比较多机会让油门作动，所以实际油耗大约是14km/L。如果主要是用于兜风旅行或者是街道骑乘的话，油耗应该还能够撑更久一点，巡航距离应该会落在300km左右。
移植自超级运动车款的坐垫
坐垫形状与超级运动车款使用相同的设计，前面比较窄但是后面比较宽。因为坐垫前面比较狭窄，因此以它的坐垫高度以及宽度来说，双脚着地性算是比较好的。后座坐垫下方则是收纳了标准配备的ETC2.0(仅限日规)。
总结
大家觉得Z系列最新的旗舰车款「Z H2」表现如何呢？虽然上面已经介绍过Z H2的规格、配备以及骑乘表现，但是笔者还是得再说一次，Z H2的「CP值最好」。虽然一再重复这件事情听起来可能有点啰唆，但是200匹马力、机械增压引擎再加上最尖端的电子控制配备，售价却不到200万日圆，绝对是买到赚到。
以现在最尖端的超级运动车款来说，就算是日本国产摩托车也都要200万日圆以上。就笔者个人来说，Z H2绝对可以进入笔者目前骑过的所有摩托车中的前几名。不过，这次试乘时唯一感觉到的缺点则是「这台车的最佳舞台到底在哪里？」。能够充分发挥出机械增压引擎以及电子控制配备的骑乘场面寥寥可数，如果在一般道路上爽快的操起引擎的话，下场绝对是跟自己的驾照说拜拜。骑车兜风旅行的话，只要考虑到装载性及空气阻力就会让人只想要当天往返。
虽然山路骑乘的表现比想像中好上许多，但是跟H2相比，Z H2底盘装置的等级也的确是下降许多。由于它庞大笨重的车体，所以只要骑一阵子就一定会让人在意起底盘装置。尽管如此，Z H2还是存在着许多不实际骑乘看看就不会发现的乐趣。「不怎么去赛车场骑车，但是又想要享受马力充沛的车款」、「就是想要引人注目」、「想要跟别人炫耀自己的摩托车马力有200匹」、「想要说看看『我的车可是有机械增压引擎』这句话」等等，想找一台可以实现大家各种自我满足的车款的话，Z H2绝对会是最适合的一台！