说到本田中量级四缸车型，我们永远绕不开CB家族，自CB650F进入中国以来，它一直是进口本田中的四缸担当。但随着国内大排量进口车市场的不断发展，以川崎Z800/Z900为首的四缸街车不断冲击本田的市场份额，让本就不怎么占便宜的CB650F受到了打击。不过随着CB650R的强势登场，以强大的竞争力再次将CB拉回四缸街车的主流视野中，它虽然脱身于之前的CB650F，但相比后者有着全新设计语言的外观以及更惹眼的配置升级，Neo Sports Café概念的融入更是让CB650R与大哥CB1000R之间少了一些“隔阂”。
| 本田CB650R售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| CB650R | 105800元 |
CB650R的前身是CB650F，别看只是一个字母的变化，这让两款车在外观上几乎没有任何继承性，但不可否认的是，Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性，一眼看去让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。
虽然Neo Sports Café风格的融入让它多了一些“古味儿”，但CB650R的运动街车的本质并没有得到掩盖，动感十足的短尾设计时刻在挑动着人们的视觉神经。
在车身尺寸上，CB650R比老款CB650F的长度有所增加，达到2140*780*1075mm，由于拖曳距和车架部分没有发生明显变化，所以推测可能是后牌照架设计的原因导致了长度的增加；此外，新款车型进行了减重处理，整备质量仅203kg。
复古风十足的圆灯设计让CB650R变得更加耐看，同时大灯结构也与CB1000R十分相似；新款CB650R将大灯与转向灯光源均升级为LED，同时在大灯内部嵌入了环状LED日行灯，夜间辨识度极高。
嵌入尾部的LED尾灯同样带有一些复古风格，小小的U型刹车灯灯带也凸显出了本田车型一贯的细腻。
肌肉感十足的油箱让CB650R多了几分欧洲运动街车的气势，油箱护板两侧的仿金属饰板更是成为了新CB家族的特征之一。
竞技感十足的分体座垫，让驾驶员能够以更战斗的姿态去驾驭CB650R，同时810mm的座高也不会成为驾驭它的障碍。
犹如风琴般的排气前段，可以说是CB650R上最吸睛的部分，没有之一。
古铜色喷涂的十辐铝合金轮圈，在造型上更加符合Neo Sports Café风格的定义，视觉感受上较老款车型有较大提升。
CB650R使用了两条由象牌提供的ROADTEC 01轮胎，相比老款象牌Z8和CB650F上的邓禄普轮胎更耐磨，同时湿地表现更佳；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。
底置的隐藏式排气变得更加收敛，排气孔的位置与尺寸也进行了大幅调整，但它的存在并没有破坏车身整体造型，反而增添了一些运动感。
CB650R匹配了运动性更强的铝合金变径把，同时降低了车把高度，以便为驾驶员营造出更激进的驾驶姿态。
全新设计的全液晶仪表不仅外观更加简洁，还加入了挡显功能，同时信息显示也变得更加直观。
一如既往的本田风格操控按键，没有配备双闪警示灯以及超车灯按键，这样的操作对于进口本田而言已经不新鲜了。
HSTC牵引力控制系统的加入可以说是CB650R的一大配置升级，它的出现可以大幅提升驾驶时的容错率，为驾驶员的安全提供额外保证，图中按键可以控制HSTC的开启与关闭。
进气结构修改为车头两侧进气，相比老款空滤的位置也降低了20°空滤开口截面也增大了1.7倍，大幅提升了进气效率，这种改变在2019款CBR650R上也有体现。
主车架部分没有过于明显的调整，但细节优化还是存在的；相比CB650F，CB650R的副车架缩短了60mm，有利于轻量化和重心的集中。
CB650R依然继承了CB650F那“厚重感”十足的铝合金后摇臂，强度与轻量化表现均优于同级车型。
前悬挂升级也是一大亮点，由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，虽然不具备调节功能，但视觉和操控性上均有提升；后减震同样由SHOWA提供，具备预载调节功能。
倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能，CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳，后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳，刹车系统有着肉眼可见的升级。
这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化，并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆；发动机的最大功率为56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩为60Nm/8000rpm，通过参数可知动力依然受到了无情的阉割，数据上基本和老款CB659F保持一致。
总结：
CB650R由“F”到“R”的变化也让整个车型的定位发生了细微的变化，但这也让整个CB家族重获新生，除了实拍文章中的CB650R，Neo Sports Café风格几乎覆盖了整个CBXXR系列。让我们继续说回CB650R，目前市场中最便宜的四缸街车非CB650R莫属，说到这里肯定会有消费者把川崎Z900拿出来说事，但我们也要知晓一个事实，在都是泰产的情况下，本田品牌溢价确实比川崎狠一些，但对于CBR650R这款车来说，四缸情节和CB的名分对于国内消费者而言又显得格外重要，如果拿曾经的CB650F来比较的话，我可能会把票投给川崎，但大幅增配后的CB650R出现，又能有几个人不会被动摇呢？
| 本田CB650R基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷 四冲程 DOHC 16V 直列四缸 |
| 排量 | 649cc |
| 缸径*行程 | 67*46mm |
| 压缩比 | 11.6：1 |
| 最大功率 | 56kW（76Ps）/9000rpm |
| 最大扭矩 | 60Nm/8000rpm |
| 挡位 | 6挡 |
| 前刹车 | 双盘 辐射式对向四活塞卡钳 带ABS |
| 后刹车 | 单盘 单活塞卡钳 带ABS |
| 前减震器 | 41mm直径倒立式前叉 不可调 |
| 后减震器 | 中置单筒油压减震 预载可调 |
| 前轮胎规格 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 180/55 R17 |
| 长*宽*高 | 2140*760*1075mm |
| 整备质量 | 203kg |
| 座高 | 810mm |
| 油箱容量 | 15L |