现在ADV探险车型正在盛行。从几十年前开始的街车和越野车的奇怪组合，到现在已经发展成为一个几乎盖过所有其他功能的类别，这种扩张不只是哪一款车的功劳。旗舰ADV的阵容非常庞大，像宝马R 1200 GS 或者雅马哈Super Tenere 因为小排量车型基本上只是一个过渡车型。毫无疑问，随着这些旗舰摩托车的成功，随之而来的是没完没了的抱怨，因为它们实在是太贵了。
尽管我们被豪华的ADV弄得眼花缭乱，有电控和它的售价一样惊人的旗舰ADV，但不乏也有这两辆排量更小价格更便宜的入门车型本田CB500X和川崎Versys-X 300，他们售价都不到7000美元。国外媒体带着这两辆ADV在美国南加州做了一个长距离的测评。测评了车流穿梭的高速公路、高低起伏的非铺装路面、城市街道和山路，看看这两个竞争对手是如何定义他们的入门级ADV。
这么小的排量够用吗？
当850cc正迅速成为“中量级”ADV的标准配置时，你可能会想，Versys的296cc发动机或CB500X的471cc引擎是否能够满足你的环球旅行。请放心，两个引擎都能牵引着你沿着高速公路或山脊小道前进，但它们是以截然不同的方式来完成。
Versys-X 300使用了与Ninja 300相同的引擎，其运动风格的传统体现在12750转/分的红线上。动力很线性，但不是特别充足，这可能更好的解释为什么川崎齿比这么低。Versys完全可以维持75英里的速度带着你在高速公路上驰骋，但它的发动机会以惊人的9000转/分的速度运行，发动机的咆哮让你恨不得升到“7档”。
如果川崎的引擎是一只狂乱的猎犬，本田的引擎是一只放松的拉布拉多犬。CB500X的额外175cc能提供更好的加速度和更高的极速，但发动机的发力特点是最受赞赏的。它充沛的低扭能够更好的帮助你在泥地里脱困，或者以更低的转速在高速公路上小跑，同时保持着出色的油耗表现。可能有的人会问，川崎为什么没有在Versys-X中使用较新的399cc Ninja 400发动机？不要忘了Ninja 400使用的是全新开发的车架，所以它不是简单的按照我们的想法，发动机直接往里面怼，来升级Versys。
除了有完全不同的特点，这两种发动机之间最大的区别是你从离合器杆得到的反馈。川崎公司在寻求减轻拉杆力度的路上已经越走越远了，因为很难感觉到离合器的接合点。这在街上并不是一个大问题，但是在越野时，关键在于抓地力，川崎的无重力杆变得奇怪地分散注意力，难以使用。
和大多数adv一样，这两款车子提供了真正的多功能和舒适的人体工程学。两辆摩托车都有直立的骑行姿势，非常适合通勤或全天候骑行，而且它们都提供了大量的风阻保护。本田CB500X的可调挡风玻璃很赞，也符合空气动力，。护手也能有效的挡风效果。
本田的座位明显更软，有一个更高的手把，起初可能感觉很好，但没有川崎宽。这就会让CB500X的骑行姿势感觉比Versys-X更直，但奇怪的是脚踏要稍微靠后一点。总的来说，川崎的超中性骑行姿势更受欢迎，而且这种座椅对我们的测试人员来说比一些售价超出三倍的旗舰ADV更舒适。
哪个更好？
这些自行车的越野资质只能说一般，但它们的规格表涵盖了大多数重要的内容:更大的19英寸前轮能有更好的通过性，悬挂行程更长，以应对崎岖的地形。宽手把提供了杠杆作用，而一些附件和修改进一步增强了这些自行车在非铺装路面探索的能力。毕竟，骑ADV不就是为了这个吗？
当我们离开公路冒险时，相对于川崎本田额外的50磅左右的重量在灌木丛和车辙周围操纵摩托车时就显得有些吃力。同样显而易见的是，它的悬挂更坚固，更不容易触底；它的发动机更强劲。
川崎的车把和脚踏的位置相当完美，骑行时感觉灵活准确。Versys 300的低档位有助于发动机适应越野工作，但是缺乏扭矩。最重要的是，超轻离合器让你感觉就像戴了副手套去把脉，感受不到离合的接合点。除了悬挂，川崎唯一的缺点是它的动力系统。
这些小机器相当简陋。你找不到电子悬架、定速巡航、可调座椅高度、骑行模式、彩色液晶显示屏，或者当今其他车型拥有的许多其他漂亮的小玩意。说到仪表他们有两种不同的方法，这取决于你喜欢哪一种。川崎使用一个大的指针加液晶的组合仪表，易于阅读，档位指示器也很突出。其他的小部件分散在各处——燃料和温度计、平均/当前油量消耗、加上里程、时间、行程和里程表。
但与本田相比，可以说有点乏味。本田的CB500X最近更新了，他的仪表是一种稍微有点花哨的液晶显示器，以更整齐的方式显示所有相同的数据，除了在明亮的阳光下某些角度的眩光之外，它更现代。