二月底的时候，春风摩托（浙江春风动力）发布了全新的跑车 250RS。这款新车搭载了来自 NK250 平台改造而来水冷单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机，缸径、行程为 72 mm × 61.2 mm，算是一个倾向于运动性的设计。外部配置方面，除了格状钢管双翼樑式的车架、倒立式前叉之外，标配了复合半热溶轮胎、意味着对路感和抓地力的重视。
回顾春风摩托过去十多年来对公路赛车的热情，对于如何让更多的骑士、从这款新的跑车中体验到运动的乐趣，相信将是大家都会关心的一个话题。为此，我们找到了春风摩托的后市场部产品主管兼赛事主管蔡世杰先生、打听了一下：
问：我们所理解的，除了表面上可以看到的部分之外，具备了运动性能、能让人体验到速度激情的车型，才可称得上是真正的跑车。你们如何去定义一台跑车、是真正的跑车？
蔡：我们想通过 250SR，让用户体会到亲民跑车的驾驭感。当然我们也在赛道中与国内、外的竞品车型进行深入对比，思考、设定，也想用户能感受到 250 级别跑车较为强烈的赛道驾驶感受。
人无完人，车无完车，我们只是把 SR 朔造成一个充满亲和力的高手，不是当一个高冷的偶像，他能与您成为好友，陪伴您去挑战自我、帮助您提高骑乘技巧，没有遥远的距离，您只需要拥有他。
问、能否简单地说说，你们最新的250RS、在最初定案开发的时候，针对运动性能方面的一些设计目标？
蔡：50% 街道 + 50% 弯道与赛道。
超越 250NK，只有春风能打败春风，SR 就是在 NK 的良好基础上更加精进、更加战斗，同时能兼顾初次接触跑车以及 NK 的进阶用户，简单粗暴去享受弯道的乐趣。SR 不是最强、但 SR 真的很强，期待大家透过亲身的试驾去体会这台全新跑车。
问：当初设计的时候，对成品在未来应用于赛道上，是否有具体的目标（譬如：主要适用于哪些赛道，在这些赛道上是否有最快圈速的目标，像珠海这样的中、大型场地的应用考虑，对出口市场的用户、是否有对应的赛道适用考虑，等等）？如果有，大概怎样？
蔡：民用车开发跟赛道用车开发差异是非常大的，民用车关注多场景的使用、舒适性、耐用性，而赛道车最大的目标是完成比赛、取得好成绩。
SR 的开发经历了非常多次的 F3 等级赛道、各式大小山路与弯道或市区与高架等常见路段的打磨砺练炼，目的就是希望在 SR 带给您骑行乐趣的同时、能让大家感受到我们的用心，另外我们也同步开发了针对赛道的改装套件，帮助您更上一层楼；对于出口市场与中大型场地的应用，那是我们的下一个目标。
下面的视频，换装了原厂改装组件以及 IXIL OVS 6 排汽系统的春风 250SR。
问：对于充满激情的驾驶、速度的体验、激进的风驰电掣等等，这一类的在机动车辆中所使用的语句，您是如何理解的？
蔡：最好的理解就是骑车去，当您骑着 SR 征服了每个弯道、挑战过每个赛道、超越了每个自己，为您带来各种美好的回忆时，这就是最好的理解。
问：要体验真正的驾驶激情、享受运动的乐趣，封闭的赛道向来就是公认的最佳地方、没有之一。新的250RS面世之后，你们是否有把新车拿到赛道上、让更多的爱好者去体验一下新车之运动性能的计划？如果有，能大概透露一些细节或安排吗？
蔡：有的，我们已经有了一系列的筹划 … ... ...
问：对于在赛道上体验新的 250RS，有哪些新车的特性（譬如：操控性、加速度、转向敏捷性等等），是您建议爱好者值得注意、或者说是特别值得去体验的？
蔡：我们建议您先尝尝原味 SR，他没有高门槛，而且能带领着您进入跑车的世界，他还能帮您突破自己、让技术获得进步。直到感觉操控 SR 已经得心应手、随心所欲的时候，这代表您已经能进入下一个阶段了，适时的加入一些改装与提高性能，就能体会更多不同的乐趣，相信 SR 不会让您失望的。