有人留言想了解RX3，那我们就聊聊这台曾经风头无两的拉力车。
其实到现在，还会有杠精说国内没有拉力车，RX3也不应该叫拉力。这种争论为什么存在，我觉得问题出在中英文的差异。
例如，英文中有RALLY、ADVENTURE、ENDURO等多种叫法，欧洲摩企对每种车型都有着比较准确的定义。但是在中文中，由于普及和注解工作做的不够，媒体还是车迷都随便叫，拉力车成了最常见的叫法，ADV太拗口。
换句话说，RALLY≠拉力，而是<拉力！
话题不扯远，要了解RX3，我觉得可以先说说宗申这个企业。在中国老牌摩企中，宗申应该是我所见过最能战斗也最能折腾的企业，朝气蓬勃，锐气十足。
2006年之后，很多摩企都认识到中大排量是未来，但未来很光明，现实很骨感。都是做小排量起来的，谁都不懂中大排量。为了搞机，大家都八仙过海各项神通，豪爵找了铃木搞GW250，钱江收购了贝纳利，春风逆向研发川崎，隆鑫去给宝马代工。
但是宗申是怎么做的呢？据说他们找了几家欧洲设计公司谈，最后选定了一套图纸，那就是NC250。这个发动机的设计理念，应该说是非常超前的，造型紧凑、轻量化、高转速、高输出，我记得还被日本媒体点名表扬过。
但是在当时，超前却有风险。大家都一起起步，豪爵、贝纳利和春风在2011年相继推出了产品，RX3却直到2013年才真正上市。我记得当时RX3上市拖了很长时间，网上的车迷都骂翻了。
与其他家都做街车不同，宗申选择了做拉力车，这个眼光也很毒。那时的摩友，是特别非常极其想要一款拉力车啊。而从造型来看，RX3也是一款设计得非常优秀的拉力车。鸟嘴、大油箱、原厂保险杠、标配铝合金三箱、醒目又耐看的明黄配色。这样的设计即便到如今，也丝毫不过时的。
2013年底，RX3终于开始大批量上市，第二年卖出了1853台的数据。虽然赶不上我们之前说的神车GW250，但也是非常不错的数据了。
那几年，拉力车除了RX3别无选择。进藏的路上，随随便便就能看到RX3。我还认识了一位摩友，骑着这个车跑去了巴塞罗那。在这里，我特别想写一下这个故事。
#我和席振中的故事#
2015年，一个叫席振中的人找到了我，当时他刚满30，刚刚新婚，身高1.9m，志向远大，从广告公司辞职，想一个人骑着自己的RX3从长沙骑到巴塞罗那，因为他是巴塞罗那的球迷。他特别想写下沿途的故事，问我能不能找到宗申拿到赞助。
摩旅的人很多，出国摩旅的就少很多，能够走亚欧的人就更少。我帮助他和宗申搭上了线，后来约定，宗申以稿费的方式，对他提供一定的费用支持，并且会全程进行技术支持。
（席振中当初的路书）
从5月14号到12月3号，从长沙到巴塞罗那，席振中走了半年，跑了4万公里。我作为他的责任编辑，全程跟踪，他白天骑车，晚上写稿，有时候写到凌晨三四点。然后交给我校对审核上传。
即便是1.9m的壮汉，这也不是一趟简单的旅程，他也遇到过很多绝望的时候，在喀什出不了国境，想尽了办法，在方圆几百公里的无人区摔车，只有把行李全部拆下来，扶起车再装上去，经历过绝望。
当然，他也认识了无数的陌生人，见识了无边的美景，最后，他把车真的骑到了巴塞罗那，被当地的媒体采访，免费进入VIP房间看了一场球赛，随身携带的签满字的旗帜也被俱乐部收藏。
在写这篇稿子的时候，我正好翻到了当年的一条评论。虽然时隔多年，但仍然觉得有些可笑。因为是当事人，我当然知道宗申最后给了席振中多少稿费。这些费用，对整个旅程来说，只能说解决一小部分的食宿。真正的大头，还是得自己来掏。
而且，我也从来不觉得赞助是一件可耻的事情，这是商业社会中很普通，只要有想法，我也可以帮你拉赞助。相比这些酸溜溜的心理，我更喜欢另一句话：当你怀揣梦想，全世界都会为你让路！
从2013到2016年，是RX3最黄金的时光，它完成了很多人旅行的梦想，也是很多人攒钱想要得到的车型。
当然，RX3也有一些问题，NC250是一款高输出的机型，这意味着它的稳定性要差一些，上市前几年，NC250这款机器出现过很多问题，这直接地影响到了RX3的销量，不然它的数据应该会高很多。
等到NC250发动机真正成熟之后，DL250、TRK502等一些更强大的车型出现，赛科龙自己也推出了RX3S、RX4等更先进的车型，RX3逐渐退居二线。
但直到现在，还是会有很多人想要了解RX3的故事。这种情怀，就像想打听当年的班花过得怎么样一样。
目前我知道的信息是：2019年7月国三结束之后，赛科龙并没有立即升级RX3的国四公告，直到年底，才宣布推出2020款的RX3。
2020款的RX3，应该说是一款中期改款之作，最大的变化无疑是NC250升级为了NT250发动机，增加了双顶置凸轮轴，并进行了多项优化，动力、噪音、震动都有了改善。
除此之外，RX3在消音器、配色等多个方面都进行了改善，并且标配了双通道ABS，我也骑过这版RX3，确实改进很大。
升级之后，2020版RX3竞争力也大大加强。造型好看，品质稳定，20800元（不带三箱、ABS）和23800元（带铝合金三箱、ABS）的售价，在2万左右的拉力车中，可选的只有RX3和TRK251。
两个车型各有千秋，贝纳利品牌略强，但TRK251作为一款街车底子的拉力车，在造型上，我总觉得有点不协调，这一点RX3更好。
作为第一代拉力，RX3占尽天时，名声仍在。很多初代的老车，这几年市场表现其实都在下滑。但还是会有铁杆粉丝的追随，他们看重的不仅是车，还有长久陪伴带来的亲切感和信赖感，这是很多后起之秀所不具备的。
而这也应了那句名言：老兵永不死，只是渐凋零！