在国内风生水起的复古车市场上，欧美日本等诸多品牌早已躬身入局，却迟迟不见YAMAHA的身影。似乎从去年开始这个后知后觉的巨人才逐渐意识到国内玩乐车型市场的潜力吧；开始逐渐引进N-MAX，TMAX等，这作为一个讯号，似乎听见YAMAHA班师国内市场的脚步声了。
戏词里唱道：先入咸阳为王上。可后入局者，似乎能面对更清晰的市场走向，来更精确的进行产品布局和策略定制。
获取的可靠消息称，YAMAHA今年会有6-8款车型逐步引进，其中囊括了900CC平台的公路，拉力，街道等车型；同样还有排量下探的一些车型，就不多赘述。
后发制人，YAMAHA这是要开始蓄力发大招了啊。
E说更关心的是复古车型，XSR900即将作为率先车型，预计在20年的Q2陆续引进国内！
2020 YAMAHA XSR900 来了。
划重点：日本产，三缸车，主打复古市场，引进国内。
2016年上市以来，XSR 900被大家冠以“性能复古”。而E说则把这款车理解为致敬传统且更加强大,把高性能作为隐藏在其中的公路运动车型。
和MT-09共享车架，发动机以及前后悬挂的XSR900 似乎像是强调操控和高性能的扭力大师MT-09的变款，有人可能视其为一种营销策略，而YAMAHA则将XSR 900视为对当下不断变化的市场所做出的积极回应。
“ Neo Retro”--保留传统机车风貌的新乐趣。也许这是对XSR 900最好的诠释吧。
XSR900配置功能：
XSR900发动机采用与MT-09相同的水冷4冲程直列3缸DOHC 4气门发动机。能够在相等的爆炸间隔下获得平稳的扭矩特性和高速伸长的三缸发动机，由于活塞往复运动而产生的惯性扭矩较小，从而在节气门操作时产生线性牵引感。
采用D-MODE（驾驶模式切换系统），通过操作方向盘开关可以选择“ STD模式”，“ A模式”和“ B模式”三种模式，与MT-09相同。
发动机采用了牵引力控制系统（TCS）。在基于MT-09也使用了TCS，但“ XSR900”进一步改进了它，并设置了三种模式，包括OFF选择。“模式1”是控制干预程度低的模式。新添加的“模式2”增加了控制干预的程度，并帮助驾驶员在路面的抓地力下降（例如下雨，低温和崎岖不平的路面）的情况下更主动地启动和驾驶。
A＆S离合器（辅助离合器和滑动离合器）在雅马哈的大排量车型中也有良好的记录。普通离合器通过离合器弹簧的反作用力的摩擦力传递驱动力，但是A＆S离合器将离心力施加到动力上以连接离合器，因此必须将离合器弹簧的反作用力设置得较低。并实现了轻便的离合器操作。在市区起步和停下要容易得多。同时，当降档时，可以抑制在无法调节发动机速度时发生的后轮胎的弹跳反应，从而在保持稳定感的同时实现平滑的减速。
车架由CF铝压铸件制成，后臂枢轴固定在车架的外部，可实现与直列两缸车辆相当的脚凳宽度。前悬架是倒置型，内管直径为41 mm。前后单体悬挂均具有弹簧预紧力和伸展阻尼力调节功能。前制动器是浮动式安装，带有双活塞4缸径向安装卡钳和298mm直径的对置活塞，有助于实现出色的可控制性。它还配备了ABS 和防盗装置。
细节是通过设计显示出来的，没有隐藏。前照灯，前照灯支架，仪表，油箱盖，尾灯和带有新添加的位置灯的侧盖设计为传统的圆形。
一些细节部分还是很强调改装色彩和金属感的，all in one的圆形单表基本的呈现是这个亚子。
XSR900发售颜色：
20款发售颜色有两种：Radical White（白色），这个涂装也是致敬80年代和XSR一样有很好的运动性能的RZ250。
而特别发布的”80 black“这个颜色 可以说从贴花上就是完全复刻了。
个人觉得这一款贴花真的是很有味道，浓郁的时代感。想要！
常规颜色还有这款，金属磨砂灰 。强调突出金属感并给人以高科技的感觉。每个油箱都是经过手工抛光的。实皮革质感的座椅是勃艮第的，这个确实很加分。
YAMAHA XSR900
预计登陆国内时间：2020年6月
预计售价：129800
XSR900带着浓厚的NEO新世代复古风格来了 。与其说这是性能复古，不如说是一款保留着老派日系街车风貌精髓，采用圆灯和裸露车身，尽量隐藏其科技感的一款受众面更大的街车。
MT09的3缸平台和诸多科技赋予这台车之后，好骑是必然的。
价格E说则预估应该是和MT09基本齐平，作为一台3缸且针对怀旧人群的街车，这样的价格和性能操控优势在YAMAHA金子招牌下的号召力是不言而喻的。
随着疫情的逐渐消退，市场大概率会有复苏和反弹。XSR900的到来，势必会让复古车型市场这块份额原本就不大的蛋糕上的品牌竞争愈发激烈。