与KTMR2R成立合资公司、举办春风日国际范品牌活动、重返广交会布局海外扩展，以个性化的著称的春风动力不管是在产品布局、品牌影响还是市场开拓都在逐步扩大其在国内外的影响力，并且向国际知名企业接轨。
纵观春风目前常见的市售产品线，从150排量到650排量，涵盖较全面，其中于去年发布的650GT为目前最新大排产品，早前在春风天猫商城到一秒售罄首批50台，可见其有不小人气度。
▲星光黑配色
▲概念蓝配色
本次小编为大家带来外媒试驾春风650GT的试驾体验，来看看中国制造在他眼里有什么样的价值地位。（注：本文翻译自外媒网站，仅供各位摩友学习交流。）
| 造型越来越吸引人，不再是简单的模仿
“一开始，我拿到春风650GT时不敢相信，要知道20年前的产品没那么精致。”这是试驾车手对它的第一印象，另外，它不再是对海外产品设计的粗略模仿。
但也不可否认，中国行业巨头钱江正通过其贝纳利在推动中国制造向质造这一趋势发展中发挥了关键作用，但据我了解CFMoto是个独特的个性化车企，它会利用更具吸引力和精良的中量级车型与海外市场打交道，而且它一直在孕育着自己的品牌文化。
650MT是CFMoto的第一个符合Euro 4标准的产品，650GT同样也是，值得一说的是其还搭载了双通道Continental ABS作为标准配置，而其价格又与其姊妹车型一样，这点让我很满意。
外观上，650GT整体设计有点类似同品牌的400GT，前部都是采用大面积包围设计，从45度斜面看，650GT既拥有“大包围”的即视感，也有旅行车的元素感。
虽然尺寸等账面数据上与400GT接近，但是实车看起来650GT显得更加壮硕一些，而且整体感觉比400GT也要硬朗一点。
整车采用LED光源，其L型灯带从车头延伸至侧面，让人感觉流畅飘逸，其LED示宽灯与远近光上下分体的LED大灯组合辨识度极高。
650GT均配有边箱设计，这对于一款运动休旅车而言犹如如虎添翼。至于它跑起来会有什么样的体验，我选择了一条宽阔的山路进行试驾。
| 令人轻松愉悦且独特的驾驶节奏
在骑行时，通过调节可调式屏幕，起到了一定的保护性能，作为一款定位旅跑车型，我觉得其前风挡可调范围较小，不过方向把手也可以进行前后可调，且后视镜可进行内收操作。
650GT装有CFMoto精心设计的双缸四冲程水冷649.3cc的发动机，除了确保有一定的动力输出之外，该车的噪音方面也有优化。
与其他型号相比，GT版在8750rpm的转速下产生相同的52kW，在7000转时具有相同的峰值扭矩62Nm，这无疑在运动休旅跑车中拥有较为全能表现。
为了达到欧四标准，CFMoto为其燃油喷射套件更换了博世ECU，以匹配两个36mm UAES节气门体，每个汽缸仍具有单个喷射器。除了提高燃油经济性之外，将节流阀尺寸减小2mm还提供了一些额外的加速功能，这有助于弥补在满足更严格的Euro 4规范方面所失去的性能。
另外，650GT配备的19L大油箱足以应付平时出行需求，而且650GT提供了三种不同的骑行模式供您选择，我试了在运动模式下电动机的加速性能略高。
骑行下来整体感觉是比较满意的，中国制造的春风650GT骑车的时候，让我产生了轻松愉悦且独特的骑行节奏，这是我最大的感受。