这段一个人的的时间，有一个一直困扰着我的一个问题 。拥有“CB1100”的究竟是一帮怎样的人？在我眼里 他们“从容”“优雅”“绅士”“热爱生活”更像是一瓶年份上佳的红酒。
有时候我也会幻想自己，一件工装，一条牛仔裤，一双马丁靴，配上顶复古头盔，骑着一台CB1100，夜深骑到酒吧门口，一杯酒，一根雪茄，喜欢的乐队在上面演出，“从容且优雅”的生活也是我所理解的“CB1100”车主。
HONDA CB1100 是一辆融合现代与传统，继承本田精神原貌的现代街车。骑乘这样的车型，心境必定是沉稳的，相较于车辆的马力、极速等性能之外，更看重的是人与车对话的心灵层面。
放慢速度，独自一人与车、或与另一伴，一同漫游在此，令心灵得以解放。
CB1100的引擎声浪，搭着饱满滑顺的低转扭力，你并不会特别想拉高转速，反而更会沉浸于那种悠闲的骑乘风格之中。如果说强调拉转的性能车款是个年轻小伙子，CB1100就像个成熟稳重的男人，你能够充分信任它，没有怪脾气。
当你需要力量之时，油门大开，转速爬升之际， 你还是会看到那时速表的指针，如同脱缰野马般直接甩向右侧，诉说着CB1100的真正实力。
既然聊到CB1100，他的故事不得不跟大家讲一讲
Honda的当家系列“CB”系列，“CB系列”也是至今为止世界上销售最多的大排量摩托。1969年代号“Honda CB 750 KO”的四缸摩托车，横空出世。“Honda CB 750 KO”出道即巅峰，一夜之间横扫全球市场，正是“Honda CB 750 KO”重新定义了什么叫做“四缸摩托车”同时也是这台车重新定义了机车性能的极限。
直列四缸这项技术本田克服了各种技术难题发展至民用机车，排量达到736cc。闪亮的四出排气，配合前盘后鼓制动系统，舒适、性能是特点，最重要的本田把价格竞争力做到欧洲人不敢想象的程度。至此本田开始推动全球的机车前进步伐，陆续生产了多款“CB 750 K”系列，数据：四冲程风冷四缸，SOHC结构每缸2气门，排量736cc，压缩比9.0:1，最大马力67匹，极速超过200km/h。
1992年推出本田推出了“Honda CB 1000 Super Four”（部分地区发售名称为“Honda CB 1000 Big One SuperFour”），技术进步，大排量的CB绅士车型进化为液冷（后期回归风冷）、DOHC4气门技术。也是从这时期，真正的CB系列不再以性能为体现，而是被称为“复古类型”街车。数据：液冷四缸，DOHC结构每缸4气门，排量998cc，压缩比10.0:1，最大马力98匹，极速230km/h）
2011年，眼前这款CB1100系列在“怀旧经典”和“科技元素”中取得了一个平衡。怀旧：整体造型、前后四减震、风冷、复古大灯、复古表盘。配备PGM-FI电喷燃油系统、HISS防盗芯片、ABS刹车系统、液晶表盘等。后续又推出CB1100EX、CB1100RS等更多不同配置。
经典的CB1100，化油器虽进化电喷，但是依旧保留风冷的发动机结构。这这个水冷的时代，CB1100依然采用高端风冷引擎不计成本是付出了更多不为人知的心酸，其本心向CB750致敬。
CB1100的故事展开讲能讲上个几万字，从“Honda CB92”至“Honda CB450”至“Honda CB750 KO”至“Honda CB750 F”再到“Honda CB 650”再到大家熟悉的“CB400”以及CB家族的 大哥“CB1300”还有6缸神机器“CB X”如果大家想看后台可以与我留言哦。
现款CB1100沿用SC65E风/油冷四冲程直列四汽缸、DOHC四汽阀，缸径、行程为73.5mm×67.2mm，排汽量1140cc，最大动力66kw，90匹马力。风冷发动机厚度为2mm的汽缸外翅片，宽度为335mm、九层的前置油冷器，针对气流散热的汽缸布局。
车体方面，CB1100采用一副钢管摇篮式的车架，正立式的前叉、双筒式后减震。不同的版本之间配备的刹车、减震均有不同。
CB1100 RS不仅是车轮和轮胎、悬架、制动器都是以脚周围为专用规格的。采用2块底座的前悬架，内气管直径为φ43mm，采用与CB1100 EX相同的“肖氏双弯曲阀”。通过优化设置实现了线性衰减特性。后部为充分利用宽轮胎的性能，组合了带储液箱的分离加压式倒立减震器和高刚性铝角剖面摆臂。并且，通过在后悬架上新追加压侧4阶段、伸长侧15阶段的衰减调节机构，获得了更优质的行驶。制动器也要求更具稳定感的制动性能，前制动钳采用径向安装式。标准配备了ABS (防抱死制动系统)。
CB1100 RS配备17英寸的铝制轮，配备的轮胎强力抓地力，前轮120/70ZR17、后轮180/55ZR17的宽尺寸轮胎。
CB1100 RS精准的骑行为目标，以枢轴为中心使框架前倾。将前倾角度26度，前后车轮为17英寸，另外，通过采用低车把，来提高操控性。
