还未接触B-King时，已经有先入主的观念，心想在推车时肯定非常吃力，毕竟235kg车重不算轻，庆幸地是一台街车，意味着有较阔的把方便日常推车之用。事实上，推动过程中比想像中容易，很快就找到重心，或许这样说，有开600cc跑车或以上经验的骑仕都可以应付自如，但开惯400cc或以下街车的朋友则需要下点苦功。
我相信厂方决定将B-King投产前，设计师在人体工学上搅尽脑汁，试图用科学的力量打破物理定律，减低魁梧车身引的副作用，首先是尽量提升自然及舒适的座姿，然后就是改善弯向性，而他们的努力肯定没有白费，因为骑乘时，当夹实油缸后，大腿没有被撑开或极度肿胀的感觉，与同级的街车分别不大，但又未致于400cc左右的街车，而且只有805mm的座高，适合一般亚洲骑仕的身高，即使双脚同时踏在地面时只有轻微的吊脚（本人约5.7尺），的确有助舒缓骑仕的压力。
而她的把及脚踏高度适中，完全没有那种街车加跑车混合体的感觉，并不俯伏，是典型的街车座姿，尤其合适长途使用。不过，可能是迁就油缸造型关系，感觉��把有点阔，虽然影响不大，但对于手短的骑仕需要时间适应。而驾驶舱与骑仕的距离没有因为肥大的油缸变得疏远，因此在行车时，骑仕很容易阅读表板的资讯，整体骑乘感觉跟普遍的大排气量街车没有两样，并非相象中笨钝。
虽然如此，从好运车行出发后驶至嘉顿（面�B公司）一段路面时，心里曾出现一股莫明其妙的焦急感觉，很大原因是心理上还未适应车身的体积，令在繁忙街道上行驶不敢轻举妄动，莫说摄车隙，事实上，当驶离嘉顿大厦后往大埔道时再没有任何思绪不灵的感觉，事关她的操控性能给我莫大的信心。
老实说，我未有驾驶新款隼的机会，所以无法比较，而今次测试的B-King亦已换上kit喉，相信尾段输出应有较佳的延伸能力，可是在香港的路面情况是难以证实。尽管这样，拥有1,340cc的引擎无需多讲，因为她的马力输出是随心所欲，同样是有用之不尽的感觉。我感到她的低、中抵力跟公升级的Superbike分别不大，广阔的Powerband好使好用，在繁忙的大埔道以6档60-70km/h行驶相当轻松，感觉像是一台巨羊，要是有人跟你说B-King唔够力，他可能是有点问题。
现今大排气量的电单车马力虽强，但受惠先进科技所赐，拥有神经质油门反应的机车越来越少，至于B-King，引擎内同样配上厂方独家的SDTV电子燃油喷注及双蝴蝶阀等进气系统，令疯狂的马力可以柔顺地输出，让一般骑仕很容易地掌握力来的来临。可能是更换死气喉关系，在低至中转间会出现一次轻微的窒动，但它的声响是典型直四Kit喉声，十分之吵耳。