又到了一年一度做盘点的日子，好车也是一年比一年多，能够在有限的篇幅里为大家带来更多更详细的车型盘点着实不易。本期盘点为大家带来2020年那些即将上市的新车，其中绝大部分车型一定会在明年与国内车友见面，而一小部分车型是通过各种小道消息分析而来，大家抱有期待即可。接下来就让我们进入正文，看看明年各个厂家能给我们带来什么惊喜。
车型：雅马哈NMAX 155
自NMAX 155正式亮相以来，凭借“蓝芯”技术和VVA可变气门发动机，让它在同级车型拥有最为出色的驾驶质感和燃油经济性，而引进国内的消息也不绝于耳，在今年参加雅马哈新车发布会时，厂家透露了打算引进NMAX155的意愿。虽然我们等了几年没等来NMAX 155，但外海的改款还是如期进行。今年2020款车型最大的改变就是TCS牵引力控制系统的加入，让这款小踏板有了比肩旗舰车型的配置。此外，外观一改之前的圆润印象，变得更加犀利，更具战斗感，如果明年引进的是2020款NMAX，那么处于风口上的本田PCX可能真要落地了。
2020款NMAX 155整体造型变得更加锐利，运动风格也较老款车型更为突出，但由于车架未做明显调整，还是可以一眼看出它是老款NMAX的后续车型。
在配置上，2020款NMAX标配全液晶仪表与无钥匙启动系统，可以说是当下155cc级踏板车的最高配置了，除此之外，行车电脑的加入让续航里程、油耗统计更加直观，实用性大幅增强。
带有氮气罐的双筒油压减震，在老款NMAX 155特别版中出现过，新款疑似为标配。NMAX的超大置物空间可以在容纳一顶全盔的同时放下其他杂物。
车型：本田 FORZA 300
本田FORZA在海外有相当不错的市场表现，与PCX一样，都是本田全球车型的重要组成部分。FORZA 300在2018年迎来重大改款，一改之前的老气外观后变得更具豪华感、科技感。电动风挡、机械液晶组合式仪表、牵引力控制系统等豪华配置一应俱全。根据本田中国本部长水野泰秀先生透露，本田将在2020年向国内引进一款大排量踏板车，如果250cc以上算大排量的话，那么FORZA 300一定是不二之选。
新车的风格与上一代完全不同，锐利而刚硬的折线搭配四种不同颜色涂装，整车外观更为现代。LED大灯带来了强烈的科技感，这样的全新外观与之前日系圆润典雅风格形成了两个极端。
Forza 300的发动机是由SH300i改进而来，动力与上一代车型有着0.2Ps的提升，峰值扭矩从原来的7500rpm降至7000rpm，还搭配滚针式摇臂与新的气缸设计，让原本出色的运动性能更为出色，在油耗方面也有更佳的表现。
除了外观方面，新车在配置上也颇为丰富，Forza 300搭载了时下流行的Keyless感应钥匙，本田当家的HSTC循迹控制系统也被加入，像电动调节风挡这样的高端配置也赫然在列，ABS防抱死刹车系统自然不会缺席，这些显得有些奢华的配置竟然出现在一辆279cc的踏板车上，真让人难以想象。
Forza300并没有忘记踏板车应有的实用性，车座下方可以容纳两顶全盔，如果无法满足储物需求，还可以选择原厂45L尾箱进行扩充。
车型：三阳DRG
三阳DRG今年在台湾正式发布，就在近日我们在夏杏三阳工厂见到了这款车，这无疑代表了DRG的到来指日可待。这款车在台湾售价10.5万新台币，约合人民币24288元。三阳DRG自2018年米兰车展亮相以来，收割了不少关注度，其独特的车身设计配合三阳特有的三零科技，让这款旗舰级小排量踏板拥有了顶尖技术。其搭载的158cc单缸水冷发动机更是可以在8000rpm时迸发出15.5Ps的最大功率，这样的数据已经超过了雅马哈顶级小排量运动踏板SMAX155。
许多消费者认为DRG的整体结构设计思路有些像雅马哈的Force155和SMAX155，独特的裸把设计和单摇臂造型让它充满了运动感。重心集中化设计让DRG拥有更好的操控性，而零后仰悬挂系统（A.L.E.H）也让骑乘更加舒适；另外在安全配置方面，DRG还搭载了博世最新的十代ABS系统，让消费者骑乘更加安心。
侧置水冷器我们已经在多款车型中见到，这种设计非常适合车身紧凑的小排量踏板车使用，既保证了散热效率，又能节省车辆空间；DRG搭载一台排量为158cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率为11.4kW（15.5Ps）/8000rpm，最大扭矩为15.1Nm/5500rpm，在数据上堪称惊艳。
在配置上，全车LED光源已经成为三阳踏板车的主流配置，但在DRG上，犀利的灯体造型让视觉冲击力获得了极大提升；彩色仪表风格带有明显的三阳风格，全液晶显示运动感十足，显示屏光感也大幅增加实用性，虽然不具备更多行车电脑功能显示，但整体视觉效果和功能性依然不俗。
中置单枪减震让DRG的战斗感再度提升，除此之外，这种设计能够让车辆重心更低，有利于前后重量的分配，是顶级运动踏板车的独有配置，而侧置水冷器也是这个级别水冷踏板的标准安装方式。
车型：KTM 390 Adventure
在KTM Adventure系列车型大多以硬核著称，无论是790级别还是1290级别，对驾驶员的身体条件和驾驶技术均有不同程度的要求，那么有不少人会问了，KTM何时会推出一款入门级ADV车型呢？答案是就在明年，今年中旬KTM 390 Adventure在印度正式亮相，这款以390单缸动力平台所打造出的全新ADV车型，不仅拥有同级车中最强的动力表现，车架和悬挂系统的搭配也达到了一个很高的水平。
在外观上，390 Adventure基本可以看做是小一号的790 Adventure，具有极高相似度的头部设计也是KTM Adventure家族的全新设计语言，此外，前19寸后17寸的轮圈搭配，也让390 Adventure成为了一台不折不扣的ADV车型。
许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计的车型，除了动力单元的外，基本难以在它身上找到与390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的悬挂系统也采用了177mm长行程倒立式前叉。
配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。
KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg。200mm的离地间隙，855mm的座高，可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。
车型：KTM 790 Adventure：
2018年米兰车展我们迎来了采用LC8c并列双缸平台的全新动力平台的KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R，这两款新车将接替KTM 1090 Adventure/1090 Adventure R的席位，成为KTM新一代ADV中坚。目前国内市场中的1090系列已经停止销售，只有1290 Adventure系列来扛起大旗，以KTMR2R的做法，这个空档期不会太久，明年KTM 790 Adventure将会引进国内销售，而且有消息称，春风与KTM的合资工厂也将生产790 Adventure系列车型，价格或许比进口版本更有优势。
KTM 790 Adventure分为公路设定的普通版以及越野取向的R版，依旧延续了ADV家族的设计路线，“You spoke，KTM listened”的初衷让这辆新车与以往不同。
普通版有两种涂装供选择，它们与R版相同，都使用了钢丝辐条轮圈。在外观上，KTM 790 Adventure非常紧凑，继承了KTM最新的设计语言，使用了经典的“剑道”LED大灯。
KTM 790 Adventure采用前后200mm行程的WP减震器，配有Bosch 9.1 MP，其中包括弯道ABS和offroad模式，油箱容量20L，车辆净重189kg。
在动力系统上KTM 790 Adventure搭载了与790 DUKE相同的DOHC、水冷、八气门的LC8c并列双缸发动机，它的最大功率为下调至70kW（95Ps）/9000rpm，以便在非铺装路面骑行是具有可靠的稳定性。
车型：凯旋 Bonneville Scrambler 1200 XC
凯旋在明年将会有大动作，有4款Bonneville系列车型将会被引进国内，我个人比较关注Bonneville Scrambler 1200 XC，我认为Scrambler 1200 XC既能体现Bonneville系列的垂直双缸精髓，还将Scrambler风格展现到极致，更关键的一点在配置上的表现，Scrambler 1200 XC堪称Bonneville车系中配置最高的车型，只要明年上市定价合理，大卖不成问题。
在硬件配置上，全车LED灯光已经不是Scrambler 1200 XC上值得炫耀的地方了，Brembo M50卡钳的出现才更值得关注，一台注重越野性能的Scrambler 1200 XC却标配了此配置，着实是让人喜从心中来。
悬挂系统同样是Scrambler 1200 XC一大亮点，由KYB提供的43mm倒立式前叉拥有200mm的超长行程，这是Scrambler 1200 XC强大越野性能的基础，前叉完全可调也能让驾驶员可以根据需求搭配出最佳的减震方案；Öhlins完全可调式后减震的出现同样令人惊喜，200mm的超长行程超过了绝大部分ADV车型，Scrambler 1200 XC所具有的高规格前后减震，能够满足真正越野性能、充足离地间隙以及直立骑行坐姿的需要。
这台发动机虽然不是新品，但已经在Bobber和Thruxton车型中得到了充足的检验。为了让Scrambler 1200 XC更适合越野驾驶，设计师进一步为发动机减重，通过更换轻量化零件达到理想效果，270°点火间时也虽大限度的营造出一种V型双缸发动机的声浪；发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7400rpm，最大扭矩为110Nm/3950rpm。
车型：贝纳利 幼狮800（Leoncino 800）
在2018年的米兰车展上，我们迎来了幼狮家族的全新成员--幼狮800，这款车基于贝纳利752S打造，两款车型除了采用相同的754cc并列双缸发动机外，还有一如既往的高规格的减震和刹车系统。整体性能已经达到了运动型街车标准。贝纳利新品发布速度一向很快，我们在工信部目录里已经看到了幼狮800的存在，所以在即将到来的2020年，我们一定会迎来幼狮800，新车可能会分为多个配置供消费者选择，其最低起售价有望控制在5万元区间。
幼狮800采用了传承自幼狮500的复古外观，略带攀爬者风格的造型十分吸引眼球，前后辐条轮圈搭配也赋予了幼狮800更多的可玩性；幼狮800作为752S动力平台的产品，在配置上也追随了752S的步伐，Marzocchi前叉、Brembo卡钳，以及全LED大灯等配置，但根据推测，幼狮800上市后也将分为两个版本，高配版才带有高阶配件。
还有一点值得注意，幼狮800的后摇臂部分没有采用裸露的钢管设计，而是采用了封闭带加强筋的钢制摇臂。
幼狮800搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，数据上与752S保持一致。
车型：春风700CL-X
700CL-X大胆创新的设计，让我们看到了不同于以往的春风，也看到了国产摩托车走向国际化的开端，但说到春风，永远绕不开钱江贝纳利，这两个品牌在中国市场中相爱相杀了多年，贝纳利近两年来凭借着幼狮Leoncino系列在国内复古车市场风生水起，而在本届米兰车展中，我们可能将再度看到Leoncino 800的展出。而在即将到来的2020年，我们将看到两款车型的同台竞技，当然谁能最终博得国内消费者欢心，还需产品自身实力做保证，毕竟大排量国产摩托车发展这么多年，消费者已经逐渐从颜控、声控，逐渐走向务实和性能派。
700CL-X的设计风格现代，产品未来感科技感强，有复古CAFE、运动、越野等各种改装的可能，可以展现各种风格。700CL-X在产品设计时运用了大量的复古车元素：圆形的LED镀铬大灯及转速仪表，充满肌肉感的裸露编织车架，金属磨砂质感的纯钢油箱，复古风格的皮革坐垫，动感的嵌入式尾灯，多条幅铝合金轮毂，全地形轮胎等等，印刻着的“X”标志随处可见，这是属于它独特的家族DNA。
全新设计的主副式分体车架，采用高强度铬钼合金材料制成，外露的主梁管肌肉感十足。将重要安装点一体焊接，重心集中，不仅有利于增强车辆的稳定性和操控力。同时能确保在强度、刚度的前提下，有效减小管件壁厚，使得车架重量仅为17kg。除此之外，700CL-X的后平叉也重新进行了设计。重力铸造空腔铝结构，视觉冲击力极强，整段均使用铸造铝合金材料制成，使得质量仅为6.7kg。得益于以上两者的优化，700CL-X的整备质量下降到193kg
ABS防抱死刹车系统，电控油门，滑动离合，定速巡航，电子保护控制单元等行业领先的配置均会装备在新款700CL-X车型上，用最现代化的解决方案诠释复古车型的科技感；700CL-X全新设计了一款圆形复古LCD仪表。表盘直径75mm，显示丰富信息。仪表除显示基本的行车数据外，还额外增加了油耗显示，手机来电显示等功能。
前减震器21档压缩回弹阻尼可调，后减震器阻尼27档回弹可调。在颠簸路面上和普通代步中，骑士可以把减震调软，悬挂系统能有效的吸收车轮震动，骑行感受舒适。在跑山的过程中，骑士可以把减震调硬，骑士能够很好的感受到路面的反馈，同时避免过长的行程的改变对车辆转向造成干扰。
车型：本田CB300R
理论上讲，CB300R已经以正式身份进入过中国，就在今年的上海车展中，本田一股气带来了CB家族的大部分车型展出。目前除了CB650R已经官宣上市外，以本田Neo Sports Café设计思路为首的旗舰级街车CB1000R和CB300R还没有上市消息。然而就在近日，本田经销商放出了一则消息，CB300R已开始接受预定，似乎预示着这款入门级单缸街车将会很快与我们见面。
CB300R在外观设计上同样秉承Neo Sports Café概念车的设计理念，复古与现代科技结合的出色外观，十分符合当下运动复古街车的设计思路，如果不仔细观察的话，可能一眼无法分辨出CB300R与CB650R和CB1000R之间的差距。
CB300R搭载一台排量为286.01cc单缸水冷发动机，这台发动机就是CBR300R上的那台机型，其最大功率为22.4kW（30.4Ps）/8000rpm，最大扭矩为27.4Nm/6500rpm，目前尚不知正式进入国内后本田会不会对其进行一波阉割操作。
在配置方面，复古造型配合LED光源堪称复古与科技的完美结合，ABS系统、负显液晶仪表的出现，大幅提升了车辆的安全性与舒适度。悬挂系统也经过大幅升级，前SHOWA倒立式前叉，配合后多连杆悬挂，让性能大幅提升。
总结：
明年将会有无数款进口、合资、国产新车与国内消费者见面，这篇盘点文章中只覆盖到关注度较高的一些车型。其中春风和贝纳利一直是国内车友关注的重点，明年两款大排量复古街车的入市，将会再度掀起一场乱斗，此外，国际一线大厂也不曾停止过脚步。2020年到来以前，一定要准备好资金，第一时间为自己心爱的车辆买单。