历史的“心跳”-BMW R nineT Racer

2019/12/23 4:54:00

1923年，宝马推出R32，它搭载的就是水平对置双缸发动机；

自此以后，“拳击手”发动机持续进化，为无数骑手带来了愉悦、兴奋、激情和刺激！

作为庆贺，在宝马摩托车90周年的时间节点上，宝马推出了品味独特的R nineT，

复古与现代、传承与创新在这里融会贯通起来！

在这个主打历史韵味的平台上，2015年宝马又推出了R nineT Scrambler；

而后新一波历史浪潮袭来，这就是R nineT Racer！

半截式导流罩+单圆头灯，让我们不由自主地回想起上个世纪70年代的跑车；分离式车把+驼峰造型的尾部，辐射出浓烈的古典赛车韵味；后置的脚踏+较低的扁平车把，构成了前倾式攻击型驾驶姿势；白色的导流罩上，点缀着三色条纹，闪烁着历史上宝马经典赛车的灵感；毫无疑问，R nineT Racer精心设计的经典搭配，都明确地指向古典运动的车型定位！

为了烘托经典韵味，宝马放弃了高性能液冷“拳击手”发动机，坚持选用传统的风冷水平对置双缸发动机。经过90多年来的锤炼，“拳击手”发动机出落得成熟大气。上一代的风冷“拳击手”发动机采用的是SOHC气门机构，而R nineT Racer搭载的风冷“拳击手”发动机则借鉴了HP2 Sport，移植了适合高转速的DOHC气门机构；每缸4气门则采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构，同时安装上了双火花塞。

古典韵味和经典结构，难掩R nineT Racer的烈火情怀。“拳击手”发动机扭矩丰沛，冲劲十足。与采用SOHC汽缸头的“拳击手”发动机相比，R nineT Racer虽然维持着最大功率、最大扭矩基本不变，但是全转速范围内的扭矩得到提升，特别是中低转速范围内动力充裕，且动力曲线平稳易于驾驭，从转速3300r/min到7800r/min扭矩输出都保持在100N·m以上。除了动力增强之外，由于采用了适合高转速运转的DOHC气门机构，“拳击手”发动机的实用转速升高到8500r/min，因此功率带范围得到了进一步的拓展。

滂沛的动力经由6速齿轮箱和万向轴传递给车辆后轮。为了强调动感，万向轴的小齿轮和环形齿轮的次级传动比略微减少，提高了加速能力。根据宝马公布的数据，R nineT Racer从静止加速到100 km/h，只需3.5s，极速可轻松突破200 km/h！

为了充分显示风冷“拳击手”发动机的金属质感，R nineT Racer采用的是经典的钢管空间车架。这具钢管车架采用了模块理念，主要由三部分组成，即前支架、后支架和乘客支架，再通过螺栓锁在一起，从而构成了完整的车架。模块化的车架方便骑手快速拆装，具有良好的改装潜能。比如，常规情况下，R nineT Racer突出的是古典跑车身份，因此只允许骑手独来独往、不支持搭载乘客；但是，得益于模块化车架，可以通过螺栓锁上乘客支架，再装上乘客坐垫和脚踏，这样就支持双人逍遥出游啦！另外，由于R nineT Racer定位于古典运动，与标榜古典越野的R nineT Scrambler不尽相同，因此转向几何设置略有修改，拖曳距收得更窄，从110.6mm降到103.9mm；轴距同样作了缩减，现在减到1491mm。再加上扁平的分离式车把、后置的脚踏、身体前倾的驾驶姿势，使得R nineT Racer奔驰起来更迅疾、响应更爽快、转向更准确！

悬挂系统的搭配方面，同样贯彻了传统+现代的理念：前端悬挂刻意放弃了传统的Telelever，改用较高规格的正立式前叉，管径粗达46mm，行程120mm，提供精准的操控体验和细腻的反馈信息。后部则继承了传统，采用的是Paralever单边摆臂+中央弹簧柱的结构——自1987年宝马推出了R 100 GS以来，Paralever+弹簧柱的后减震结构，就被持续用在“拳击手”发动机车型上，这已成为宝马摩托车的标志之一。

前后车轮有着性能超强的制动系统：前轮安装了两只320mm浮动盘，并由辐射式单体4活塞卡钳“看守”，骑手只需轻松施加压力，即可产生强大的制动力，即使频繁加速、制动，也不会出现制动力衰减的情况；再加上后轮265 mm单盘+双活塞卡钳之襄助，让这位“古典运动家”动如脱兔、静若处子！为了强化制动稳定性，R nineT Racer标配了防抱死制动系统；如果骑手希望进一步强化安全性能，还可选装自动稳定控制系统（ASC），以增强在弱抓地力路面上的加速安全。