试车感受：
车身强烈抖动，把手随着引擎活塞的作动而左右摆动。空波扭油，车身便被引擎的作用力推向右边。这台横置V2引擎在挞车和怠转时的表现，和宝马的水平对向引擎非常相似！
不过在行车时，两者便开始有所不同。Moto Guzzi的横向V2引擎，由于重心并不够BMW的Boxer水平机器低，所以在弯中的表现，便不及水平对向机器独有的稳定感。但在慢车落脚时，横置V2机器没有水平对向机器会阻人落脚的问题。回想每次驾驶水平对向引擎在落脚时，脚胫都会碰到机器壳而感到痛楚，横置V2机器便不需要时间适应。
虽说Norge 1200的机器不会阻人落脚，但车底附近的啡呤设计却有点臃肿。脚踏位置、波棍和迫力掌的位置起初也需要时间适应。尤其是回收侧架时，只能用左脚尖打斜地把倾架「揩」回来，的确有点不习惯。再看车身装嵌的细节造功，有点粗枝大叶的感觉。幸好錶板卖相悦目，计算燃油和翻查车速记录的功能甚有房车感觉。
只要习惯了脚下的「 臃肿」状况，要把Norge 1200开上街，可不需要太高明的驾驶技术。丰足的低扭特性，在市区即使以三波慢熘，也不会有跑马仔的情况出现。Norge对转波的宽容性相当高，甚至有点美式巡航车的感觉，适合喜爱悠闲驾驶的人。要加速吗？催动油门，引擎转数上升的速度不算太活跃，但速度和震动感都在递增中。Norge的动力表现虽然不能与四气阀高性能街车相比，但动态表现还是相当合理。不过对于骑惯直四机器的人来竟，还是对引擎震动没有太大好感。
虽说Norge的造功有点「粗」，入一波时也间中出现空波的情况，但操控却颇为幼细，车体反上反落表现都相当敏捷。舒适的驾驶姿势，悠閒的引擎特性，结合敏捷的操控表现，予人一种隐藏实力，高人内敛的印象。
试骑当日气温只有十度，但行车时却感受不到任何寒风。Norge 1200的巡航式设计的风挡，果然对骑士发挥出相当高的保护效用，而且风挡更可以手动调较高度，相当贴心实用。座位、把手和脚踏之间构成一个舒适的三角关係，令人愿意骑着Norge 1200去跑更长远的路程。事实上Norge 1200的收视率也相当高，横置引擎和独特的排气声浪，都是车主出巡的重要乐趣。