小拉力渐渐热门起来，今天为您测评赛科龙RX1S。
外观及主要配置
首先说到外观，RX1S与自家拉力RX3保持高度相似，尖锐的鸟嘴设计以及高长的倒立前减震，无不显示着拉力车型的设计语言，车尾高位排气和轻质塑料三箱的使用，在穿越非铺装路面也是表现不俗，这点在之后的部分会讲到。同时仅有147kg的重量，在实际加速中也有不小的帮助。
座高780mm，图中小编身高172，可以半个前脚掌着地。坐姿上，双腿比较舒展，接近垂直，不需要靠后弯曲，上半身骑行姿势也很直立，骑姿总体舒适，便于长途骑行。
围绕车身的保险护杠非常实用，山路骑行中，遇到路面凸起的大石头，不小心曾倒车，但车身完好无损，扶起来继续测评。
倒置前减震、多连杆后中央减震，这套减震在恶劣路况上表现很棒。
PY200动力，203CC，水冷两气门发动机，德尔福电喷。
液晶与机械转速指针组合仪表，配有USB充电，大灯为卤素光源，尾灯和转向灯均为LED。
加速性能
虽然说拉力车更注重低扭，但公路上骑行的加速性依然重要。为减少风阻，我们将三箱拆下测RX1S加速性。说到动力水准，赛科龙RX1S搭载的一颗单缸水冷203cc发动机，官方宣布的最大扭矩17N.m/5500rpm，最大功率12kw/7500rpm，搭配6档变速箱。
在实际的封闭道路加速，0-60km/h为5.3S，0-90km/h最好成绩为13.3S，而0-100km/h的最好成绩为20.6S。尾速段提升缓慢，整体加速成绩中规中矩。高速下车辆很稳定，无发飘感，变档感觉较硬，但换挡还是很顺畅的。
极速方面受制于场地限制在6档8000rpm时，此时表显108km/h（官方公布的最大极速为110km/h，若道路足够长，表显实际应该能跑出115km/h左右），尾速上升较慢。但值得肯定的是车辆在这样的高速行驶下，后视镜一直清晰无模糊，手把和座垫部位从始至终无明显震麻感。
但是在发动机转速超过7500rpm之后，由于脚踏部位与车架采用硬连接，会带来高频震动，不可避免的传递到脚部，会有脚麻感，长时间骑行的话，脚部会感不适，这点最好进行改进升级。
用振幅仪测试车辆震动，赛科龙RX1S手把处怠速最大振幅为0.078mm，油门到底最大振幅为0.052mm，脚踏位的对应振幅分别是0.026mm、0.639mm，可见手把位的振幅变化很小，脚踏位则变化较大。
紧急刹车及公路骑行
由于原厂并未搭配ABS或者CBS等现在流行的安全配置，制动效果表现正常水准，PBOX测得50km/h-0的刹车距离最好成绩为13.2m，30km/h-0的最好成绩为4.3m。
仅看数据算是表现正常，但在几次紧急制动中，后轮出现抱死而导致的甩尾以及轮胎打滑时有出现。评测中我们同时使用前后刹进行制动，在轻点后刹进行制动时，容易出现卡钳抱死（可能是制动调的过紧了）。
赛科龙RX1S在轮胎配置上选用的是正新真空轮胎，规格为前100/80-17，后120/80-17，这套轮胎使用龟背胎纹，可能是胎宽有限，导致紧急制动的抓地力表现一般，但正常骑行时还是足够使用的。
在刚修好的柏油路面弯道中，为避免抓地力不足的状况出现，在进弯时降档减速，前后刹车一起制动，制动力够用，在大的弧形弯道表显达到89km/h，此时减震的支撑性不错，车身稳定，在进行左右倾倒时很顺畅，没有不足的状况，弯道的表现不错。
总之这套轮胎，哪怕低速时也不宜单踩后刹，容易产生侧滑，进弯时前后刹同时使用，应对高速过弯不成问题。
越野路面
既然是小拉力车，自然要跑一跑非铺装路。早上骑行20多公里来到一段山路，测试RX1S在非铺装路的表现。继承了赛科龙RX家族的越野功底，Rx1s的越野表现还是出乎意料的。
RX1S并没有出现悬挂较硬不舒服的状况，其前倒立式减震在坑洼路面的减震回弹很灵敏，而后多连杆的减震方式所带来的滤震效果也很棒，所带来的感觉就是通过坑洼路面以及石子路面时，悬挂可以良好地过滤掉路面的颠簸感，同时较好地支撑车辆进行移动，整体效果相当不错。在砂石路面骑行，车辆低扭表现还算强劲。
同时非铺装路骑行，加速时却不会出现打滑的现象，后来在大草坪上骑行，速度一度超过40km/h，同样没有打滑感。所以这套轮胎在非铺装路，表现良好，急加速时没有出现打滑现象，最大的不足就是紧急制动时后轮抓地力不足，会侧滑。
草坡下来，也完全不用担心。
RX1S与猛190主要配置、参数对比
优点
1、前后减震调校良好，越野路面骑行舒适，符合休闲拉力车定位，公路过弯支撑效果也OK；
2、非铺装路面表现良好，拉力味更足一点；
3、含三箱及GPS定位，15580元，性价比高。
缺点
1、轮胎制动表现不足，紧急制动易打滑；
2、7500转后，脚踏位有高频振动。
总评
赛科龙RX系列，在国内拉力车型中占有重要地位，而入门小排量RX1S，延续了赛科龙RX家族的拉力基因，日常代步休闲，颜值和动力完全足够，良好的悬挂效果和恶劣路况骑行体验，让RX1S在非铺装路面胜任能力相当不错，满足你偶尔野地撒欢的需求。如果能升级轮胎（如增加胎宽）提升公路制动时的抓地力，以及脚踏与车架改为软性连接降低震动，将极大提升此车的舒适度和商品性。