8天时间，两辆全新国IV版金城K-CROSS，总行程1495公里。沿途经历了路况极好的一级收费公路，也有路况较差的碎石路和路况极差的泥泞坑洼道路；从几百米海拔的蜀南山岭，到海拔超3000米的高原地区，正是金城K-CROSS一路上稳定的表现，支撑我们跑完了本次“穿越高山 拥抱彩云”的滇黔跨越之旅。
下面，笔者将从外观配置、骑行三角、动力、操控、烂路表现、公路表现、制动这七个方面来为大家详细解读这辆金城全地形小钢炮。
外观配置
K-CROSS采用了当下主流的仿生设计，不同的是金城融入了自己的设计理念，取消了市面上休旅车里千篇一律的大鸟嘴，使其看上去更加协调紧凑。
犹记得一路上，K-CROSS硬是凭借着出众的颜值，收获了海量赞美与围观。甚至在旅程的第三天，沿途售卖苹果的大爷都凑过来围着K-CROSS 看了半天，最后说了句：这车真是好看。看来，K-CROSS的造型风格不仅深谙年轻人心理，更是老少通吃啊。
远近光灯采用卤素光源，夜晚照明效果较强，穿透力较好。返程时我们在贵州境内能见度不足20米的浓雾路段进行夜间行车，它提供了良好的铺路效果。同时，较亮的LED转向灯和尾灯在夜晚也提供了良好的警示效果。
K-CROSS的仪表进行了升级，增加了挡显、ABS报警灯。升级后的仪表采用橙色背光，在视觉上即保证了读数清晰，又能在夜间行车时降低对驾驶者视线的干扰。
配备了点烟器接口和USB充电接口两种供电模式，USB充电接口为2A，基本上能够满足旅行途中各种常规电子产品的实用需求。
骑行三角
K-CROSS拥有不错的人机工程设计，骑行三角相当人性化，驾驭舒适。从这次摩旅的长时间驾乘体验来看，由于车把偏向后靠，因此手部比较松弛，上半身直立但并不紧绷，腿部呈自然弯曲，膝盖较为放松。值得一提的是，K-CROSS采用了小靠背设计的一体式座垫，座垫后半段的小靠背能给予腰部一定的支撑，在长途旅行中能够大大缓解腰部承受的压力，骑行舒适度提升显著。
在此次重庆至昭通，借道贵州返回重庆，经历无数烂路，长达1500公里的行程里，共用时8天，每天骑行约9小时，一路下来笔者并未出现腰酸背痛的情况，由此可见K-CROSS 针对长途骑行所进行的人机工程、座垫配置等各项设计是极为成功的。
动力
这次滇黔长途骑行，我们驾驶的K-CROSS都是最新的国IV升级款，为了这款经典车型的全面升级换代，金城显然是花了大力气的。升级后的K-CROSS搭载一台符合国IV排放标准的200mL水冷四气门DOHC（双顶置凸轮轴）发动机，最大功率为15.2kW(8250r/min),最大扭矩为17.1N•m(7250r/min);压缩比为12.1:1；发动机最高转速为10000转；配备马瑞利MIU4状态闭环电喷，车辆动力性能不俗。
0~80km/h的速度区间，它具有不错的加速性能。启动发动机，将转速提升至5000r/min，源源不断的动力喷涌而出。
随着转速的提升，手把的拉扯感也随之而来，K-CROSS的加速表现给笔者的感觉在国内200mL同级车型中属于一流水准。
还记得在出泸州的笔直大道上，当时偶遇红灯，好几辆小汽车、摩托车停在身边，K-CROSS拉风的外观吸引了他们的目光。绿灯亮起，笔者也起了玩心，起步时用力拉上了K-CROSS的油门，发动机转速响应飞快，立马就把速度提到60km/h，迅速将身边的车辆远抛身后。K-CROSS这给力的提速表现，自然是让他们纷纷吃惊不已，笔者心里也颇有些小得意。
K-CROSS的高速表现同样不俗。江安城外的快速路上，路况极好且车辆稀少，笔者对K-CROSS的极速性能进行了测试，GPS实测为110km/h时，转速未达到最大功率的8250r/min，这意味着它的动力仍有富余，不过考虑到骑行的安全性，并没有对动力进一步压榨。而在这个速度区间K-CROSS的震动抑制依然比较理想。
K-CROSS在高原上的表现也较好，大山包山顶的海拔接近3100米，而它的动力表现和低海拔地区相差无几，在将转速拉到出力临界点后，松开离合，便会有不错的起步体验。
K-CROSS的油箱容积为12.5L，同时由于发动机油耗表现理想，满油状态下续航里程超过350km问题不大。即使返程时，笔者在贵州境内山路进行了暴力驾驶测试，当时实测下来百公里油耗也仅为3.0L左右。
虽然人工测量油耗难免存在误差，但还是值得作为参考。
操控
K-CROSS整备质量为142kg，整车轻巧灵活，城市通行游刃有余。不过笔者这次是长途摩旅骑行，携带行李较多，因此我们的K-CROSS均加装了原厂的三箱配置，此时满载的整备质量约为170kg，不过即便如此，在出城的城市道路上K-CROSS丝毫没有显得笨重。
重庆是出了名的堵城，高峰时段道路拥挤情况位居全国首位，当时我们出发正值上班高峰，不过得益于K-CROSS出色的设计，三箱宽度与车把宽度相当，完全不会影响操控，在车流中穿梭自如。
K-CROSS的座高为770mm，在拉力车型中属于非常友好的一类。即使是笔者这样身高165cm的小个子，虽然仅能以前脚掌着地，但较轻的车重让我对它的掌控很是从容，驾驭起来自然也是毫不费力。
烂路表现
K-CROSS轻盈的车身不仅在城市通勤中表现出色，在非铺装路面骑行更是如鱼得水。在大山包上，笔者驾驶着三箱满载的K-CROSS纵情驰骋，仿佛脱缰的野马。
值得一提的是，K-CROSS配置的前100/80-17，后120/80-17的钢丝圈配以腾森全地形轮胎，在非铺装路面的表现相当出色，笔者驾驶着K-CROSS在起起伏伏的坑洼路面上来回飞驰，依然如履平地，而180mm的出色离地间隙，也让我在冲陡坡时毫无顾虑。
可调后置中央减震和长行程的倒置减震，配以辐条轮圈，在吸收路面震动时有着不错的表现。此外，后减震支撑性较强，在面对大坑洼的起伏时也不会出现后轮触底的情况，因此在颠簸路段行驶时，K-CROSS始终能够最大限度的保证骑行舒适性。
在返程借道贵州威宁时，我们遭遇了此行最大的障碍，泥泞路段。刚进入贵州境内，便是接连的烂路，泥泞路面甚至长达几十公里。得益于较轻的车重和适宜烂路骑行的轮胎配置，K-CROSS在这种路面上并没有出现泥潭深陷，打滑飘移的险情，甚至都没有倒过一次车。
公路表现
在离开昭通前往大山包的途中，我们进入了大山包一级公路，而这段一级公路拥有众多的隧道桥梁，横风自然不小。乘着大山包一级公路良好的路况，笔者将K-CROSS拉高速巡航小过了一把瘾。
在隧道里保持较高车速，满载约为170kg的K-CROSS稳如泰山，不过在出隧道时还是需要略微降低车速，以减小出洞时横风的影响，不过即便在突然遭遇较强横风，K-CROSS的高速稳定性依旧值得信赖。
大山包登顶是一条20公里的盘山公路，沿途满是连续的回头弯和直角弯，驾驶着K-CROSS攻弯上山乐趣十足。
最初仅仅只是试探性地下压车身，但一次次地试探之后发现K-CROSS的重心并不高，即便三箱满载，后轮也没有出现打滑溜车的现象，这让我开始放心大胆的进一步去试探下压车身的极限。
随着一次又一次加大试探角度，最终在一个直角弯道上，笔者将车身下压至了仿佛听到部件摩地声的较大角度，这才收手。整个反复攻弯跑山的过程当中，K-CROSS表现出了令人印象深刻的稳定性，那种在山间弯道姿意放纵的驾驭感对于每一个喜欢跑山的骑士来说，绝对的诱惑十足。
制动系统
出门远行，首要的就是安全，至少在这次行程当中，K-CROSS的表现出色的制动系统，为行程安全助力颇多。
K-CROSS的前刹果断有力，后刹线性不绵软。优异的刹车再配以博世10.0双通道ABS，在旅途中表现尤为可靠，制动效果优异，ABS介入时机合适。
在返程路上，K-CROSS制动系统的出色表现，就给笔者留下了相当直观的可靠印象。当时途遇江津阵雨，路面一片湿漉，按照笔者几万公里的摩旅经验，这种刚打湿的路面最是容易造成车辆侧翻，人车分离，驾驶起来必须格外细心。
在经过这段路时，笔者也是战战兢兢，生怕一个不留神就出现摔车惨剧。但由于天黑着急赶路，于是笔者大着胆子提速赶路。结果刚提速没多久，就路遇坑洼，吓得我手脚并用猛踩刹车，同时用力摆正车头以求稳定车身，同时心里默默祈求千万不要摔车。可喜的是，随着猛烈刹车同时ABS介入工作，后轮并未出现抱死，K-CROSS奇迹般在湿漉的路面上平稳地减速停下。虽然这下惊出了我一身冷汗，但也让我对拉高速赶路充满信心，随后自然一路高歌，赶在天黑时顺利返程。
总结
K-CROSS在这1500公里的旅途中表现极为可靠，它在高速巡航、跑山攻弯、应对复杂路况时的出色表现，更是令笔者颇为满意。
可以说，作为一款适合长途旅行的休旅车来说，K-CROSS显然是极为称职的。在旅途中，能够让骑士无惧严苛路况挑战、尽享摩旅豪情、轻松应对各种复杂环境，忠诚可靠的为骑士献上最棒的摩旅体验，这样一个值得信赖的摩旅伙伴，K-CROSS自然担当得起“全地形小钢炮”的美名。