试车感受：
在实地试骑时，我使用了两种不同骑姿。首先是传统的越野电单车姿势：过弯时向前伸出内弯脚，尽量提升头轮牵引力和尽量压低车身。第二种姿势是传统的街车姿势，即是双脚安份地放在脚踏上。因为阔把手和窄座位的关係，我发现如果转弯想快一点，还是採用越野电单车姿势过弯比较好一点。因为窄长的座位很方便我移前移后改变重心，伸脚过窄弯比搬身过窄弯更有效和更舒适呢！
把Hypermotard 1100冲入一个髮夹弯是一件很过瘾的事情。入弯的车速有很高的宽容度。速度过高吗？强劲的制动系统有效地把车收慢至你认为合适的车速。其实HyperMotard真正「合适」的过弯车速，比我想像中高得多。无论是车架反应和操控表现，HM都表现得十分准绳，也不抗拒驾驶者在弯中的临时修正指令。
虽然Hypermotard拥有双份径向式活塞卡钳和直径粗达50mm的倒立前叉，但在阔把手的帮忙之下，操控尚算灵活轻盈。比起中量级单缸supermoto来说，尤其是在细弯低速的情况下，驾驶hypermotard无可否认气力会用多一点，但绝对可以接受。
避震设定偏硬，但调节性十分高。在舖装路面上，Hypermotard在高速行车时表现相当稳定。比起其他650cc单汽缸supermoto来说，高速行车的信心分别会更加明显。但因为HM没有越野电单车的长冲程避震，所以当遇上地形有明显高低情况时，驾驶Hypermotard和驾驶一般街车没有太大分别，都要开慢一点，小心一点。飞石级飞楼梯？
Ducati的乾式离合器，极力子牛角和油门的手感一向偏重。Hypermotard 1100的乾式离合回放多了一块极力子片，和採用硬度较低的弹弓，减轻了操作力度，但油门的手感仍然颇重，如果可以轻一点便更好。脚踏和拨杆的设计，不太适合穿着厚厚硬硬的越野长靴来操作。