定位“现代复古”的700CL-X是春风继运动街车NK系列、旅跑GT系列、动功能旅行MT、高端休旅TR、仿赛SR之后开辟的全新车型。本次，700CL-X以复古、运动、探险三个版本亮相，未来也极有可能仍以此三种版本上市。
▲三种版本的700CL-X
▲700CL-X ADVENTURE（探险版）
▲700CL-X SPORT（运动版）
▲700CL-X HERITAGE（复古版）
虽说春风的“公升国宾”的谍照早已传遍网络，但它搭载KTM引擎的事也是众所周知的。严格意义上来说，700CL-X才是春风自主研发的、排量最大的车款。
据悉，700CL-X所搭载的是直列双缸/692cc/水冷引擎，最大马力74.7ps。相比之前的650cc动力平台来说，提升了接近5ps的马力。更首次加入了滑动式离合器，不仅能有效减轻换挡阻力；在进行快速退挡的操作时，也能防止后轮出现瞬间抱死的现象。
另外在引擎的开发上，春风还导入了两项新技术工艺——涨断连杆工艺、锻造活塞技术工艺。如此既加深了引擎连杆瓦盖和连杆体的装配精度，整体耐久度和可靠度也能得到相应提升。同时，降低活塞重量后，对引擎整体的减重和性能提升也有不小的帮助。
轻量化车架700CL-X采用高强度铬钼合金材料所制的、全新设计的主副式分体车架，以及采用重力铸造空腔铝结构所设计的、铸造铝合金后摇臂。
官方宣称，车架总重量为16.5kg、后摇臂重量为6.7kg。再加上上文提到的、引擎的减重处理，700CL-X的整备质量被做到了193kg。相比650NK下降了13kg。
当然，700CL-X的三个版本车型的整备质量多少会有些差异，官方也未明确这个“193kg”的数据究竟归属于哪个版本的车。但可以感受到的是，春风对于车辆轻量化设计还是付出了不少努力。
配置解析700CL-X在整体硬件配置上可以说的有增有减。减震部分采用的是前倒置、21挡压缩回弹阻尼可调，后多连杆中置（行程150mm）27挡回弹阻尼及预载可调式减震。按照春风以往的配套习惯，减震应该还是采用KYB品牌产品。
不过，“探险版”车型的“黄金前叉”就不知道是只换了个颜色呢，还是另有乾坤了。或许会因为考虑到非铺装路面通行的能力，适当加长一些减震行程呢。
但是在刹车的配置上，700CL-X并没有延续650系列的前双碟刹配置，而是缩减为前320mm/后260mm的单碟配置。倒是卡钳配置上又有所提升。前面采用径向对向四活塞卡钳，后面则采用单向双活塞卡钳。
按照官方的描述，这样的做法是在保证制动力充足的情况下，通过降低前轮的负载重量来获得更好的转向灵活度。是不是呢？等到车子上市了就知道了。
小巧的仪表也并没有延续春风近段时间比较喜欢的TFT全彩仪表，而是选用了比较传统的LCD液晶仪表。表面显示信息清晰明了，造型设计也时尚简约，与其标志性的前脸还有所呼应。
而在安全性配置上，除了有标配的ABS、启动保护功能、侧倾熄火功能外，还首次加入了跛行模式。这在汽车领域算是比较常见的一个配置。简单来说，就是当电控单元发生故障时，车辆并不会就此停滞，而是会进入到应急状态——能以一个相对低的转速和速度继续行驶至维修点，从而保证骑士不会因为车辆故障而被仍在半路上。
当然最惊艳的，还得是首次出现在国产车上的定速巡航功能。几年前的650NK是首款搭载ABS系统的国产车，而到了700CL-X又是首款配置定速巡航的国产车。尽管小编还没机会亲身体会这项功能，但这却不失为一个让人更加期待700CL-X的理由呀。
定价猜测每到这个时候，猜价格是我们最爱做的事情。鉴于友商已有700cc级车款上市的情况来看，定价标杆已然形成。通过对比700CL-X的配置和春风以往的定价习惯来看，小编觉得700CL-X的基础价格将会落在4.3~4.7万元之间。而最高配置版本的价格应该会在5.5万元以内。
总结近一两年，春风除了发布两款GT车型、亮相了250SR、还有传出了“公升国宾”的消息外，基本就没有什么大动作。而从700CL-X的出现来看，这两年，春风在“憋大招”啊。而且“米兰车展”才刚刚开始，“按耐许久”的250SR和“公升国宾”也说不定会在近期亮相。这“大招”，似乎还没完呢……
高清图赏700CL-X HERITAGE（复古版）
700CL-X ADVENTURE（探险版）
700CL-X SPORT（运动版）
