Ducati 1198S
试车感受：
相比起以前既1098，新车1198更易相处，动力增强但输出更富线性，冇左果舖牛力。在不同油门开启角度之间的动力输出，有极佳的衔接性。对于在山路游走的人来说，驾驶1098时调整油门的手法需要更多技巧，要时刻小心留意不过有过多马力在不适当时候倾注。相反，1198的油门调整手法便较容易和稳定。
现今的跑车马力已远远超越正常人驾驶技术所能应付的水平。所以各大车厂都追求如何正常人可以安全地把马力尽量运用。1198S所配备的DTC尾轮牵引力控制系统，透过不同级别的敏感度调较，让不同技术水平的人都能按照自身极限来享受驾驶电单车的乐趣。
我把DTC调较至第四级，在弯中可以放心地贴地开油出弯，感受到尾轮有一下一下的阻力改变，正是Ducati Traction Control开始发挥功效。我形容这是阻力改变，是因为DTC介入时并不会严重到影响避震运作，人车出弯整套动作仍是相当流畅！我知道DTC正在帮助我，但又不会过份监管或对我做成阻碍，是一套非常值得投资的器材，也是S版值租之处。
由于我试骑的1198S有其他人接触过而改动了设定，所以我在后期的驾驶时间内，不知道原来DTC系统被关上了。无知的我在这一刻仍然以为有安全网保护而倾情试弯，沉醉于1198S完美的操控之中。当我正奇怪车速提升了但出弯时尾轮没有异样时，落车后检查DTC设定才抹了一把汗。从这个例子说明1198的整体操控是何等强横！在赛车场上持续取得佳绩，排气量佔了优势是原因之一，但完美的操控绝对是重要原素。
1198S最令我欣赏的地方，在于开油收油之间，车身仍然贴服地咬左地上。开油快，收油慢，车身在极限倾侧时仍然稳定地贴在路上。1198S的油门操作方法相当简单令人信心澎湃 。这是Ducati 1098尚未到达的境界。