过弯时，只要倾角足够大，车身上除轮胎外的某个部件就会触地。骑巡航车和某些街车的普通骑士，以正常节奏在街道上骑行都可能会车身触地。很多经验丰富的骑士都有过这样的经历：一群摩托老鸟结伴骑车时，某个骑士骑得比平时稍微快了点，突然磨到了脚踏，被吓一跳。他接下来怎么做，决定了会不会摔车。
这位骑士做的几乎都对。他没有被脚踏的磨擦分散注意力。注意看他的脚是怎么放的，这样才会先磨到脚踏而不是脚。
这种摔车很容易分析：金属磨擦路面的声音与振动吓到了骑士，他本能地立起车身。通常，骑士接着会把车骑到路外，因为他的大脑告诉他“车身不能再倾斜了”，尽管当时车身几乎是完全直立的。
被车身触地吓一跳后，视觉锁定是导致骑到路外的另一个常见原因。不少骑士有过这种经历：注意力全放在前方本想避开的东西上，结果撞了上去。在那种情况下，如果能认识到，恐惧导致的大脑空白会让我们撞上要避开的东西，那我们就能强迫自己把注意力转移到要走的路线上。
你车身磨地的火星会让身后的骑士吓一跳。记住，只要没磨到排气管之类的固定部件，你就能继续保持当前的倾角过弯，如果有需要时甚至可以稍微再倾斜一点点。
在这方面，赛车手和常下赛道的骑士就比只骑车走街的骑士有优势。赛道在很多方面都比街道更安全，而且能让你更好地体会突发事件的感受，例如前方骑士在弯中low-side摔车，滑摔到赛道外面。这种让人分心的突然事件，让你有机会学会把注意力专注于自己的骑行，而不会死盯对向来车或路边的静止物体。
巡航车的脚踏位置较低而且靠前，最容易磨地。好消息是，摩托车厂家设计的巡航车，在排气管之类的硬质部件磨地之前，先会磨到可折叠部件。大多数脚踏下面有一个凸起，叫做“探针”，能提醒骑士：可用的倾角已经快用完了。
所以，如果你在固定半径弯道里磨到车身的可折叠部件，只要路面够平，你完全可以用同样的速度按原定路线骑行。这时，一定不要关油门或者突然刹车，否则重量前移会让你马上用尽倾角。
提到车身磨地，大多数人会想到赛道里穿连体皮衣的骑士。实际上，很多摩托车在正常行街的速度都能磨到车身。熟练的骑士应该为这种可能性做好准备。
现代很多巡航车采用轴传动，把轴效应最小化了，而老一代巡航车在减速时车身后端下沉，会损失相当一部分可用倾角。减震偏软的车在通过颠簸路面时，随着减震压缩，更容易磨到车身。
在弯中通过凹陷路段之后减震压缩，也是磨地的一种常见原因。不幸的是，减震的突然运动更容易磨到车身的固定部件，使车架突然震动。
能导致你的骑行靴被磨到的车型不只是巡航车。有时候，骑街车或旅行车的骑士在磨到脚踏前，先磨到靴子的侧面（知道骑行靴厂商为啥在赛道靴侧面装金属滑片了吧？）。有些骑士喜欢脚后跟踩脚踏、脚趾向下伸展，如果脚趾重重地磨到地面，甚至可能会导致摔车。
要想激烈驾驶，即便骑大型旅行车的骑士也要考虑脚的位置。不知道脚可能会磨地的骑士，更有可能被吓一跳。有些经验丰富的骑士用骑行靴外侧来探测倾角。你可以去看一下快车手们靴子的外侧被磨成啥样了。
当你的摩托车磨地时，人很自然地会晃动，并导致车架和弯中走线的轻微变动。要想把这种反应最小化，一个好办法是骑车出去有意识地去磨脚踏。你可以找到一块大而空旷的停车场，以中等速度绕圈。（我们不需要提醒你穿上合适的防护装备吧？）在骑顺之后，试着瞬间增大车身倾角，让脚踏探针磨擦地面。
找到探针蹭地的倾角后，你再试着多磨一会儿，这样就能更适应磨擦地面的感觉和声音。因为是在安全的封闭场地里，你可以试着把车身再放低一点，感受一下磨擦车身固定部件的感觉。注意不要倾倒得太狠，否则就可能把一个轮子支起来，导致摔车。
磨地的固定部件越靠前，前轮被支起来的风险就越大。回忆一下高中物理：前轮和前轮之外的车身就像杠杆的两端，与地面磨擦的点就像杠杆的支点。发动机属于前轮外的部分，这部分重量更大，会以磨擦点为支点撬起前轮。
讲到磨车身部件，赛道骑士为什么要侧挂出来就更明显了。在任何速度下，通过把身体重心向弯内侧移动得更低，摩托车就能更加直立，可用的倾角就更多。
如果在半径渐渐的弯道或是速度对于弯道弧度来说太快，骑士开始磨脚踏了，该怎么办呢？你有两个选择：改变路线并且（或者）降低速度。如果弯道的形状允许，在弯道的剩余部分走线更开一些。如果做不到，你就得减速，至少不能再加速了。对于经验丰富且爱车没有前后联动刹车的骑士来说，减速的最好办法是保持油门不变同时小心的轻踩后刹。这样就能把速度减下来一点而不会导致重量大幅前移。在弯道中，能用于刹车的抓地力很有限，所以这种操作需要技术相当细腻才行。
所有骑士在第一次蹭地时都会被吓到。你对这种情况准备得越充分，就能越大地提高合理应对的概率，事后就能一笑置之了。