很久没有打字聊天了，还是不配图，给专业人士看内容。
本片几乎没有热闹，看热闹的还得等等，后面会有的……
这次摩博会里面看到了不少摩托车，我想通过90年代通路车发展的兴旺到衰败，再到今天大排量休闲车的兴旺，预示未来的一个发展大概吧。
别人不知道，很多人叫我这个行为是“一种来自山东的神秘力量”……
回到主题，“公版车”“私版车”到底是什么？
第一个需要科普的术语“主机厂”，主机厂就是具有生产、组装、销售整车的摩托车工厂。
记住这个“主机厂”。
那中国摩托车生产制造行业，除了“主机厂”，就没别的工厂了吗？
有！那就是“配套厂”，以及“配件厂”。
摩托车是怎么来的？
摩托车是从零件开始生产，到组装，然后到市场的。
那么就是第一梯队的“配件厂”。生产了零件，卖给“主机厂”，由主机厂进行组装，生产出摩托车，卖给大家。
按理说，应该是这样的，对于社会主义经济应该就是这样。
但是改革开放后，市场经济，有一些“主机厂”的负责人就跟今天“禁摩”的城市领导一样，懒政。
于是一部分配件厂，就承包了某些配件以及零件组装成部件的过程，就变成了我们上面说的“配套厂”。
例如：轮胎厂，轴承厂，轮毂厂，刹车盘厂，四个厂生产的零件，可以组装成轮组总成，这个时候，四个厂分别给主机厂供货，主机厂在懒政的前提下，说：我们只采购轮组总成，采购价是多少，你们谁有总成我采购谁的，去吧……
于是上述四个工厂，坐在一起，看看谁合适，就出来一个，把其他三家的零件送过来其中的一家，由这一家组装成主机厂认可的“轮组总成”，卖给主机厂，拿到钱之后再由这家干活的工厂分发零件的钱给另外三家零件厂。
于是我们上面说到的“配件厂”，就变成了“配套厂”。
上述文字，想让各位观众姥爷，明白一下“配件厂”“配套厂”“主机厂”三个名词的含义，方便后面阅读。
正文
私版车：是由“主机厂”设计定型的独立车型，从发动机到主车架，再到外观等全部零配件，都是专属于这个车型的，配套厂跟配件厂都是为主机厂定制的零件或者部件，并且知识产权归主机厂所有，不能卖给别人，只能卖给主机厂一家。
H版解释：主机厂是男人，有好几个老婆，都是娶回家的，妻妾，妻妾只能与这个男人一个人睡觉，并且生了的孩子只能跟着这个男人姓，且只有正房大老婆下的崽，才能继承家业。
公版车：顾名思义，公是公共的公。起初是主机厂“山寨”了比人家主机厂的私版车，然后让各种配件厂跟配套厂提供跟别人一样的零件或者部件，搞个什么款的车，开卖！
这个时候还不叫公版车，临时存在的状态是“山寨车”，经过规避专利跟知识产权之后，临时存在。
由于是市场经济，各个配件厂、配套厂的产能不一样，导致了“产能过剩”，也就是我们初中政治科学的那个叫做“生产力过剩”类似，但是绝对不是啊，我们是“中国特色社会主义”，不是资本主义那一套，别弄混了。
主机厂的组装与销售，跟不上某些配件厂或者配套厂的生产，于是配件跟配套厂不能在一棵树上吊死，找到了别的主机厂，开卖！
于是几乎所有主机厂都有了一个“款”的摩托车，于是在繁荣的市场经济下，一个铃木王，各种主机厂各种“款”，每一款都是规避了一些外观的专利样子，画蛇之后添足，变成了2000年前后摩托车市场的乱象，各种妖魔鬼怪横行市场作妖，除了济南铃木的GS125跟好觉得钻豹125还能骑，别的车在我这样的特技车手胯下，活不过10天，基本在7天内变得“报废”。
举个例子：本田的GL150这个车型，是属于本田在印尼的私版车，授权给五羊本田跟嘉陵本田生产销售，在中国市场，只有嘉陵本田的JH125跟五羊本田的WH125属于“私版车”。
当这个车型上市受到欢迎之后，第一波产能过剩的应该是减震厂跟车架厂，然后各种没有经过嘉陵本田或者五羊本田授权的零件厂开始生产这个车的零件，卖售后市场不犯法，但是有些配件厂变成了配套厂，开始于其他各路大大小小的主机厂勾结，于是，“五羊款”就满了大街了……
这就是商人经济给中国摩托车行业带来的后果，不是他们“没志气”，是他们根本不是为了摩托车的发展而进入这个行业的，典型特征就是，这些人根本不骑摩托车，也不爱摩托车，摩托车在他们眼里就是一个“行业”，一个工作，一个赚钱的项目。
H版解释：某个家庭的男人，找了老婆跟小老婆，后来发现养不起，有一天出去赌博输了，老婆跑了，房子卖了，但是自己总归是一个有名有型的男人，总不能不生孩子不生活了吧？于是找各种站街的继女，给自己生产各种孩子的零件，恰巧有些大户人家的小老婆不守妇道，也给他生，终于……
“公版车”正式出现了，而在中国出现的理所当然，出现的堂而皇之，出现的并不是过街老鼠的姿态。
典型就是铃木公司的GS125，试问，哪个主机厂没卖过“铃木弯款”的车？“五羊款”的车谁家没有？“CG款”谁没卖过？
到了后来，地平线跑车，在无锡，谁家没有？后来那个小忍者250，哪个无锡厂家没有？
现在明白什么是“公版车”了吧？
是谁造就了公版车？
是那些成了气候却没有名姓的配套厂！
在配件厂变成了配套厂，之后开始做的零件越来越多，甚至发现自己完全由资源生产“整车”了，但是自己却没有资质，也就是没有“户口”，不能变成“主机厂”。
怎么办？
按照我们爱中国摩托车的人来说，应该是弄个资质，自立门户，好好把车做好，以图开始走上追逐本田的道路。
但是控制中国摩托车的不是我们这群人，而是一群商人，从逐利的角度来说，自己生产的车如果变成“公版车”，更赚钱！
为什么？作为配套厂，卖很多家主机厂才能满足自己的产能，如果自己变成主机厂，自己销售，利润确实比卖零部件多，但是还不够多，资本论说，资本家有300%的利润就会不顾一切。
这些具有主机厂实力的配套厂，把自己的零件、部件卖给任何愿意出钱的主机厂，在上市前先转一波，然后售后市场再赚零件店的第二波，反正“磨具在手，江山我有！”哈哈哈哈……
所以我们看到，各种国外品牌在中国上市的，没上市的国产版，各种品牌都有，成了廉价的公版车。
公版车赚钱吗？
赚啊！
所以，不止一家配套厂开始做某一款经典的车型款，所以，你们可以看看，你想要给你的国产小忍者买个零件，可能好几次都卖不到一个厂的，不修修改改根本不能用，很尴尬是吧？
日本车的零件，根本不存在，他们都是私版车，公版车没有！
短期看，公版车能赚到钱，长期看，只有私版车才是方向。
公版车的长处跟短处：配件好找，也便宜，即便不是一个零件厂的配件，都能在简单“改改”的前提下，“凑合”用到车上，让车能够运行。零件价格也挺合适的。短处就是越来越廉价，导致产品生命力持续下降……
H版解释就是：谁家的那个三儿子，跟谁谁谁家的长得很像，也不知道谁是孩子他亲爹跟亲妈，都乱了，这些爹都是乌龟王八蛋，生他的妈都是他妈的烂货！
最后一堆各种姓氏的孩子都跟智障一样满街跑，到处喊：“看！我长得像人家大家族家的那个儿子，而且，我比他贱！”
私版车的长处跟短处：配件只有主机厂售后部有，长得自己一个样，然后缺点是什么？家长要处理好自己客户购买配件的问题，别出矛盾，要不然，私版车一旦停产没有了配件，吃亏的就是消费者了。
当然，也有一些配套厂山寨人家国产主机厂的私版车，我觉得这就是真的是傻逼了，我很久没说傻逼二字了，今天还真的需要说出来。
你反正要投钱开模山寨一款车，能不能抄一款好一点的？世界上大小排量优秀的车多了去了，怎么专门抄哪些不好的呢？
例如：某厂抄袭春风的150NK，本来春风的150NK设计就够烂了，你还去山寨春风的，抄的还不如春风的好，还要模仿别人的颜色，简直就是南施效颦！人家东施模仿西施，你就是南施模仿人家东施！你自己还觉得自己很美吗？
傻逼！
这次摩博会中，我们再来看看那些车型，哪些成了公版车？哪些又被山寨了？哪些又是新出来的私版车？
下面说说跟我有合作关系跟曾经有合作关系，或者未来可能合作的主机厂吧，我不是走流量的媒体，我是拍摄广告片纪录片等各种影视技术的媒体，不怕得罪这些“朋友”，只希望你们能够尽快走出自己的路。
又不管是公版车还是私版车，广告片我会来者不拒的，我是一把枪，谁拿钱就可以来扣扳机，至于瞄准什么，扣扳机的人决定，我只告诉你，我绝不走火打你自己。
摩瑞， 被自己公版了的摩瑞。
不难看出来，本次摩博会，我的老客户无锡诺马摩托，展出了摩瑞500根摩瑞900太子车，以及一款500的街车。
不光诺马摩托，建设摩托发布的几款车，700根900明显也是摩瑞设计的那个，但是从法律角度来说，不是了。
另外其他主机厂以后会不会再有摩瑞配套厂提供配件而生产的车，不确定，我觉得会有。
看到这里，大家都会明白，配套厂出卖主机厂的第一前提“主机厂的销售不能买组配套厂的生产，导致配件、配套厂产能过剩无法存活”，为了活下去，配件厂配套厂只能卖主求荣。
这里面也可能是主机厂坑了配件厂，也可能是配件厂见钱眼开卖了主机厂，都有可能，至于到底谁是谁非，你们自己打听呗，我这边拍广告的，顺便八卦一下中国摩托车行业，不做私家侦探业务。
摩瑞800太子车的发动机部件厂，高金动力，把900变成了650 700 800 900三个排量，货卖三家甚至四家甚至更多家。
就是多个价格，你想，区别就是活塞的直径大小而已，你那肉眼都看不出来的……成本就是几乎一样的。
这还是有操守的配套厂。
再看看仪表跟减震，那都是没节操的了，还有大线等零件。
摩瑞一开始就错了，你做高端车，但是价格高，你必定不能完成给你给配套厂承诺的零件生产计划，配套厂不能被你害死吧？他需要活下去，于是他出卖了你……
如果按照“是谁先让谁流了第一滴血”理论来分析，是谁谁心里清楚得很啊……
公版车的好处上面也说到了，就看哪个主机厂的拼装技术，销售售后技术，成本控制，更加优秀了。
国产车，不管是做公版车还是私版车，甚至是南施车，售后问题能够建立一套迅速快捷的方式，让每一个消费者感觉到“我自己没有被遗忘”，我想，每一个人的人心都是肉长的。
除非遇到有人故意要整你，这也不难查的，一分析就是了，有些坏人是应该受到法律惩罚的。
最后表扬一下隆鑫，去年骂的有点过了，我错了，你们不应该按照我骂的样子把你们的车做的那么好，我以后再也不骂你们这些傻逼工厂不会设计车了。
你们的DS500定价算是合理，但是相对于你的竞争对手，算是高了，问题在于你们自己了，如果真的有自信，就继续坚持。
你们的DS650，价格定到这里，在我看来，便宜了。宝马650大概卖的话，应该是70000万左右。按照你们的技术实力，发动机100%，车架子90%，悬挂80%，其他零配件也能做到90%的接近宝马650GS，总体算下来，80%接近宝马650GS，是能做到的。
56000是你们应该卖的价格，才40000多的定价，不贵，用你们未来一年的市场销量去打“二轮先生”的脸吧，我太期待了，我早就看他不顺眼，你们赶紧用隆鑫的销量，打他脸吧……