2019款Triumph Scrambler 1200 XC 精致而粗犷

2019/6/24 13:03:00

凯旋摩托车公司（Triumph Motorcycles）将新推出的1200 XC Scrambler视为一种“全路况”车型，它可以满足你的所有要求。

它的越野品味不如兄弟1200 XE，但它提供了标准的顶级车款性能类别。包含可调的长行程悬吊、优异的引擎和越野类辐条圈，并且带有全面的安全电控配置。

2019 Triumph Scrambler 1200 XC设计

这是一种经典的标准平衡，XC的有着适度的转向角，复古的水滴油箱和长条状的复古坐垫。正面看去也是永恒的经典类别，一个简单的圆形头灯，内部却采用了现代化的LED灯组。

短款前挡泥板在倒置式前减震之间，这是Scrambler的装饰作用，转向灯和大灯上带有消光的色差处理，可以减少视觉冲击，还带有一点定制的感觉。辐条圈既增加了复古经典的感觉，也强调了车款带有一定的越野能力。

在圆形大灯的顶部是一个TFT液晶仪表屏幕，可以显示所有行车数据，同时带有USB端口可以为你的移动设备充电，支持手机应用和蓝牙无线连接智能手机。

16L的油箱占据车身上部的主要位置，它承载着车款唯一的彩色油漆，同时使用经典的复古水滴造型。长条状的坐垫是配合水滴油箱结构的典型，同时也为驾驶者在越野骑行中前后移动留出了空间。骑行三角不止兼顾舒适的直立坐姿，同时兼顾了越野站立骑行操作。

后挡泥板安装有宽幅的LED尾灯，两侧延伸部分承载转向灯和牌照架，与XC上的灯组一样，现代化技术的LED照明技术被广泛使用。排气装配也显示了经典的Scrambler基因，其双管猎枪状的排气布局在右侧高位，更多摩友喜欢它的外观，这是一种复古美学设计。

2019 Triumph Scrambler 1200 XC底盘

经典的华丽不仅仅是外观，还贯穿于车款各个部分。车架使用新的管状钢制框架，车架引擎包裹部分和两侧面的固定，强调重心下降，这也为205 kg的车重提高操控做好了基础准备。

全可调倒置式45mm的Showa减震设计了25.8°前倾角，200mm行程配合1530mm的轴距，造就了稳定的骑行效果。但从前倾角和轴距来看，车款的小范围回转会相对不灵活，尤其在停车场调头。后减震使用欧林斯双避震类别，200mm行程并且全科调整，这个减震配置并不像XE的越野版本那么正宗，但它会有更好的铺装公路行驶效果，并且足够在城市周边的非铺装公路使用。

制动系统为前双Brembo M50单体卡钳配320mm刹车盘，后侧为255mm刹车盘，带有ABS系统。XC版本不是XE版本的那种漂亮而敏感的越野车，但却能适合更多的复古越野骑士使用，毕竟每天大量非铺装公路的驾驶已经有现代化的ADV车款去完成了。

2019 Triumph Scrambler 1200 XC 动力系统

XC拥有可切换的牵引力控制功能，为了显示越野车款的本质，牵引力控制支持关闭，并支持车主订制自己骑乘模式。标配带有四种模式骑行模式：公路、雨天、运动和越野。

引擎显示了经典的Triumph基因，使用并列双缸布局，这也是凯旋一直使用的引擎布局，还好新车款只是模拟排列方式，并未使用风冷引擎的配置，所以你看到引擎上的散热片应该明白：那只是复古的装饰品。

点火开关是无钥匙启动的方式，你可以优雅的跨上车，然后在不掏钥匙的情况下启动Scrambler 1200 XC。

大排君：

2019款的Scrambler 1200 XC在国外报价为14000美元。其中最大的竞争对手要数Ducati Scrambler 1100，同样的现代化复古设计，不同品牌分别解读着自己对Scrambler的定义。

Ducati带有着意大利人的精美设计，而英国的Triumph在现代化配置之下，依然遵循着长时间Scrambler的经典进行设计，至于摩友更喜欢哪种...别说买不到~英国的Triumph已经进入国内，估计文章放出的几个月之内，这辆唯美的Scrambler 1200 XC就有国内大贸版本啦！别问我价格...那个我真不知道~（感觉应该参考国内Ducati Scrambler 1100的价格吧）