京A摩托车牌照在1985年之后就限制发放，全北京也只有2.5万块，全北京京A牌照摩托车除了白天不准去长安街和全天环路不准上之外，其他路线就没有限制。与之对应的京B 牌照则有太多的限制，京B摩托车只要进了四环遇到交警就是扣三分外加罚款。
罚款还好解决，但是一上来就扣三分这真心受不了。现在玩车的摩友越来越多，不少进口大排车的价格十几万甚至几十万，买他们来不是为了收藏，想上路就必须要有牌照。所以当市场供需不平衡时，价格就成了唯一的调节器。早几年一块京A牌照的交易价格就在十几万，现在更是水涨船高。
沪A的40万，京A的20万更是把两地摩托车牌照的名声传到了全国摩友的耳中，更是因为其高昂的价格也产生与之对应的行业。京A转京B.
愿意花几十万买摩托的都是有钱人，家里不缺四轮，一个牌照十几万不存在的。当然也有一些车主是想购买带有京A牌照的二手车，但京A牌照加车，价格太高接受不了。所以就要把车辆和牌照指标分离成两个独立的个体。
一个京a被分离出来可要费大力气了，首先，你要把你的这台摩托车外迁到其他省市，而外迁需要过户，不但是不能自己过户给自己，几乎所有能接收的省市要求摩托车只能本地人才能落户，所以要外迁到要去的省市的户籍人名下。
然后，这台摩托车要拉到这个省市，落户上牌。
再然后，从这个省市，再次提档外迁，迁往北京，再次落户，落成京B。京B要求郊区户口或外阜户口并有郊区居住卡证。
这样一出一进，牌照就被剥离出来了，这时的牌照指标就被车主留下了，重新买车上牌或者交易都看车主自己了。不过现在一般都不会选择交易，留到现在的都是不怎么缺那块牌照钱，更重要的是在北京的出行方便，想一想，晚八点过后，你开着自己的小摩托从天安门前过，小滋味真的是难以形容。