一台仿鬼火，故障表现为1200转至3000转这个转速段…吐…吐…吐！大手油门过了这个转速段一切正常，咨询车主什么时候出现的这种故障，车主说昨天。
根据化油器的五大工况与经验，在未拆之前，我初步怀疑是化油器太脏，部分量孔堵塞，导至化油器过渡不良！拆下座捅，目测化油是新的，且还是某大厂品牌。
拆下空滤接头察看，进气并不脏。拆下火花塞观察颜色，有轻微黑炭，因为火花塞颜色表现的是整体工况，不能直接断别混合气是否合适，且火花塞上的黑碳污染了电极会导至缸内间歇性断火，更换新的火花塞故障还是一样！
再做跳火拉弧试验，点火能量如参考Gy6交流点火系统的话还算合格。难道化油器过渡孔阻了？拆下化油器打算先清洗再看看，清洗后故障还是一样，在发吐段，人为的增加点燃油或多给点空气结合调整油针看看故障是否有轻微的好转。结果是很让人失望！
过渡工况不良除化油器问题外，点火不良也会出现这样的现象，拆下前大板，发现原配点火器与我们常见的cg、cb、GY6等等点火器不同。
经过测量点火线路，确定这车属于直流点火，回想先前做的跳火拉弧试验，如与直流点火做参考，是不合格的。影响点火能量的因素主要有以下几点：一是点火器供电不足；二是地线接触不良；三是高压包轻微匝间短路漏电；四是触发信号弱等！经过逐段排查，锁定故障点在触发器信号不够。
这个是怎么判断的呢？用万用表测量触发器，电阻值在150欧，从数值看，这个电阻值尚在标准范围，但用发光二极测量亮度，明显偏弱，所以就此锁定。
拆下风罩，目测触发与凸台的间隙略大于2豪米，标准的触发间隙应在0.5至1毫米。
同时可以看到，此车配置的是双凸台的飞轮，重新调整触发间隙至标准值再试车，故障像是阴魂不散！有人说修车靠感觉？这个时候只有麻木。静下心回放做过的那些测量数据，综合分析，故障点一定还在点火系统，可这是双凸台。
普通的点火器不能直接代用，刚好手上有个泰昌智点102型的点火器，这种兼容性强，应该可以胜任。可装上102后，电启动没反应，通过摸排线序，此车的电启动受点火器管控，点火插头内导线的颜色及功能如下：黑黄线是高压包初级信号，黑红线是触发信号正，绿色包线有两条，是搭铁线，绿白线是启动开关。
查看启动继电器在捏刹车时有电压到来，说明原车点火器是控制继电器地线回路的。把绿白线与绿色地线进行短接。电启动就能正常工作了，但是问题又来了？能点火，但无法着车，经仔细观察，发现这车的触发凸台虽然也是一大一小两个，但与新大洲等CBF双凸台有明显不同，那就是两个凸台之间的间隙远大于小凸台长度，这是102点火器所不能支持的，智能点火虽有强大的兼容性，但也有着局限性。大家在维修的时候，也要注意配件的适用性，免得做无用功。
这车的点火器触发部分太特殊了，几乎买不到可以使用的点火器，所以若想更好的匹配，只能磨掉一个凸台。但是如果盲目的磨，客户未必信任，于是找了一个旧Gy6的飞轮装上去，经客户试车，确定故障已经排除，这时客户对我的信任也从此建立，进行沟通确定实施方案，开始动工。
修改好凸台后复装，尔后将车交付至车主。