在日本的普通重型摩托车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。
HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处。
普通重型摩托车因为排气量较小的关系，所以马力及扭力输出不像大排气量车款那么的充裕，引擎在全转速域都必须具备相对应的输出特性，也因此动力性能的好坏自然也会成为选择车款时判断的标准之一。
所以继上一篇介绍了各车款的配备后，这次我们将在安全的封闭道路上测试每一台的加速性能及最高时速。
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CB125R称霸加速性能与最高时速榜首
下图是五台车油门全开加速时的图表。从起步到最高时速最快的就是马力最大的CB125R，在CB125R之后的则是搭载气冷式单缸引擎的MSX125 (GROM)与MONKEY 125，这两台车在3档之前的加速表现都相当不错。
具备12ps最大马力的PCX则是在加速到200m左右时超越的MSX125 (GROM)与MONKEY 125；CROSS CUB 110因为马力最低，所以从图表中可以看出它在全速域的加速性能都大幅落后其他四辆车款。
至于最高时速的排行榜则完全按照马力大小的顺序排列，特别是在后劲非常明显的PCX，其采用的水冷式eSP引擎本身的性能及空力套件都在极速方面为之加分。
至于最大马力仅8ps的CROSS CUB 110表现虽然没有其他四台车出色，但实际测量最高时速也依旧能超过90km/h。
| 名次 | 车款 | 最大马力 | 0-60km/h到达秒数 | 最高时速 |
| 第1名 | CB125R | 13ps | 5.349秒 | 108.40km/h |
| 第2名 | MSX125 (GROM) | 9.8ps | 6.234秒 | 100.75km/h |
| 第3名 | MONKEY 125 | 9.4ps | 6.515秒 | 100.82km/h |
| 第4名 | PCX | 12ps | 6.806秒 | 105.27km/h |
| 第5名 | CROSS CUB 110 | 8.0ps | 8.712秒 | 91.58km/h |
加速性能与最高时速都是由CB125R获得优胜，因为CB125R不光具备最大马力，就连马力重量比也是五台车中的第一名，而且它还是唯一一辆搭载6档变速箱的车款（MSX125、MONKEY 125、CROSS CUB 110都只有4档），也因为这个关系，所以在体感方面也是它的速度最快。
紧追在CB125R之后的则是MSX125 (GROM)与MONKEY 125，这两台车的引擎基本相同，而且车重也几乎没什么差别，所以不同的动力曲线与不同扁平比的轮胎就造成两台车出现的些微差距。
唯一的速可达车款PCX因为采用无段自动变速，所以从一起步就能将油门全开，在一般公路上感受到的「速度感」几乎能够和CB125R相提并论、甚至可以说是在CB125R之上。
至于CROSS CUB 110，则可以很明显看出排气量与最大马力的差距所造成的差异。
每台车的加速感都不一样
这次测试的五台车中大约可以分成三大类型，分别是CB125R的水冷式单缸引擎、PCX兼顾油耗与骑乘性能的eSP引擎，以及采用Super Cub系列卧式引擎的MSX125 (GROM)、MONKEY 125与CROSS CUB 110。
CB125R
CB125R引擎的特色是能轻快地拉高转速，可以非常顺畅地直接将转速拉高到红线区的11000rpm，还能透过6段变速箱来维持高转速，藉此呈现出和外观符合的运动骑乘感。尽管如此，CB125R仍具备能在街道上顺畅骑乘的低中转速扭力，因此在实用程度方面获得极高评价。
PCX
PCX搭载的eSP引擎的最大特色就是呈现出典型速克达不起眼却性能出色的特点。在骑乘PCX时只会感觉到引擎的些微震动，运作质感顺畅的让人无法想像它是单缸引擎。
但是因为先天条件的不同，采用无段变速的PCX只要大补油门稳稳加速，甚至会出现领先其他车款的情况。此外它也搭载了怠速熄火系统，因此以这个级别的引擎来说，eSP引擎可说是一具相当高级的引擎。
MSX125 (GROM)
虽然MSX125 (GROM)和MONKEY 125都采用了相同的卧式引擎搭配4档变速箱，不过因为进排气系统的不同造成MONKEY 125在低中转速时的扭力更为厚实，在实际骑乘比较后更能明显感觉出两台车的差别，那就是MONKEY 125比较适合在市区街道骑乘，MSX125 (GROM)则更适合运动骑乘。
MONKEY 125
CROSS CUB 110
CROSS CUB 110比起其他四台车的排气量还要更低，所以起步反应或加速性也比较慢，比较悠闲的加速感及油门反应是CROSS CUB 110才有的特色，如果你是想要彻底品味单缸引擎车款的骑乘感的话，CROSS CUB 110是这五台车中最适合的一辆。
在日本的普通重型摩托车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。
HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），实际在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处；本篇就要为大家介绍将在这次专栏中登场的五辆摩托车的基本规格。
「普通重型摩托车」到底是什么？
日本的交通法规规定50cc轻型摩托车（排气量在50cc以下）与普通重型摩托车（50cc~125cc）最大差别就在于法定限速、是否可以双人骑乘以及二段式右转的有无，特别是在最高时速的部分，容易在车阵中行驶就是普通重型摩托车的优点之一。
此外，在自赔责任保险方面，轻型摩托车与普通重型摩托车都被划分在「原动机付脚踏车」，因此保险费都是相同的。
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50cc轻型摩托车 | 50cc~125cc普通重型摩托车 |
| 法定限速 | 30km/h | 60km/h |
| 双人骑乘 | × | ○ |
| 两段式右转 | 依照每个十字路口的规定 | 不需要 |
| 自赔责任保险 |
相同金额 |
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普通重型摩托车连续14年增加销售数量
普通重型摩托车的销售量在1968年达到鼎盛期，在那年卖出468万台后就一直持续下降，到了2000年更是下滑到只剩133万台的约减少了7成左右。
然而在2001年时却上涨了0.5%、并从2004年起连续14年都呈现增加的倾向，在2017年4月时更是达到173万台。从都道府县的行政划分单位来看，神奈川、东京、大阪这三个地区的增加数量更是位居前三名，可以说现在日本国内最热门的摩托车类型就是普通重型摩托车。
MONKEY 125：化身全球战略车款重生的Fun Bike鼻祖
超过50年历史的长销车款MONKEY 50，后继车款MONKEY 125终于在去年(2018) 7月问世。
新世代MONKEY 125以MSX125 (GROM)为基础采用钢管车架，并改良了单背脊式车架的车尾，后避震器也从中置单枪改成双枪，前后12吋轮胎的扁平比也从MSX125 (GROM)的70%提高到80%。
虽然搭载的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎与MSX125 (GROM)相同，但藉由专属设计的空气滤清器搭配具有MONKEY 50特色的上绕式排气管，有感增厚常用转速范围的马力及扭力。
主要规格
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MONKEY 125 | |
| 全长×全宽×全高 (mm) | 1710×755×1030mm | |
| 轴距 (mm) | 1155mm | |
| 坐垫高度 (mm) | 775mm | |
| 车体重量 (kg) | 105kg | |
| 引擎型式 | 气冷式四行程SOHC 2汽门单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 124cc | |
| 最高输出马力 (ps/rpm) | 9.4ps/7000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.1kg-m/5250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 5.6L | |
| 轮胎 | 前 | 120/80-12 |
| 后 | 130/80-12 | |
| 日本建议售价(含税) | 396000日圆/ABS版43万2000日圆 | |
CB125R：NEO SPORT CAFE CB-R车系最小排气量
CB-R车系以CB1000R为首推出了5种排气量版本，其中CB300R、CB250R、CB150R、CB125R等四台都采用共同的底盘装置。
CB125R的引擎采用水冷式SOHC 2汽门单缸引擎，最大马力可达到13ps，是这次讨论的五台中马力最大的，车架是由高张力钢管及钢材所打造的钻石车架搭配上非常粗的φ41mm倒立式前叉，并将ABS系统列为标准配备。
主要规格
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CB125R | |
| 全长×全宽×全高(mm) | 2040×820×1055mm | |
| 座高(mm) | 815mm | |
| 车重(kg) | 127kg | |
| 引擎形式 | 水冷式4行程SOHC 2汽门单缸 | |
| 总排气量(cc) | 124 | |
| 最大马力(ps/rpm) | 13ps/10000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 1.0㎏-m/8000rpm | |
| 油箱容量(L) | 10L | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 110/70R17 |
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后 | 150/60R17 |
| 日本建议售价(含税) | 448200日圆 | |
CROSS CUB 110：改版后增加后座脚踏让双人骑乘成为可能
于2013年初次问世、2018年3月进行第一次改版，并在车名最后加上「110」的CROSS CUB，搭载排气量只有109cc的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，因此最大马力也只有8.0ps，因为采用没有拉杆的自动离心式离合器，所以只要拥有AT小型限定驾照就能驾驶。
CROSS CUB 110的底盘装置则是选择17吋钢丝幅条轮框、前后煞车装置都是鼓式煞车。此外，虽然这次改版新增加了后座脚踏让CROSS CUB 110也能够双人骑乘，不过因为标准配备并没有后座坐垫，所以这次测试时换成了Kijima的双人坐垫。
主要规格
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CROSS CUB 110 | |
| 全长×全宽×全高 (mm) | 1935×795×1090mm | |
| 轴距 (mm) | 1230mm | |
| 坐垫高度 (mm) | 784mm | |
| 车体重量 (kg) | 106kg | |
| 引擎型式 | 气冷式四行程SOHC 2汽门单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 109cc | |
| 最高输出马力 (ps/rpm) | 8ps/7500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 0.87kg-m/5500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 4.3L | |
| 轮胎 | 前 | 80/90-17 |
| 后 | 780/90-17 | |
| 日本建议售价 | 334800日圆 (含税) | |
MSX125(GROM)：既能活跃在赛道上也能吸引资深骑士
初次问世于2013年，并在2016年改版变成现在造型的MSX125 (GROM)，不仅带起一波小轮径档车热潮，满坑满谷的改装零件更是让MSX125 (GROM)成为年轻族群喜爱的热门车款之一。
采用排气量124cc的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎搭配四段变速箱与钢管背脊式车架，并且以φ31mm的倒立式前叉与中置单枪后避震的组合带来兼顾外观及灵活的操控性能，前后煞车也都使用碟盘煞车。
主要规格
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MSX125 (GROM) | |
| 全长×全宽×全高 (mm) | 1755×730×1000mm | |
| 轴距 (mm) | 1200mm | |
| 坐垫高度 (mm) | 760mm | |
| 车体重量 (kg) | 104kg | |
| 引擎型式 | 气冷式四行程SOHC 2汽门单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 124cc | |
| 最高输出马力 (ps/rpm) | 9.8ps/7000rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.1kg-m/5250rpm | |
| 油箱容量 (L) | 5.7L | |
| 轮胎 | 前 | 120/70-12 |
| 后 | 130/70-12 | |
| 日本建议售价(含税) | 351000日圆 | |
PCX：重新设计车架并采用智慧晶片钥匙
2010年问世的PCX也在去年(2018) 4月进行全面改版，除了重新设计车架之外， 14吋的前后轮也比之前更宽。
「eSP」这颗水冷式SOHC 2汽门单缸引擎兼具优异油耗性能以及强而有力的马力输出特色，12ps的马力也让PCX在这次的乱斗中成为马力仅次于CB125R的车款。
2018年式的PCX搭载许多方便的配备像是怠速熄火系统、前后连动的连动煞车系统、智慧晶片钥匙、附属插座等，果然不亏是高级版的普通重型摩托车。
主要规格
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PCX 125 | |
| 全长×全宽×全高 (mm) | 1925×745×1105mm | |
| 轴距 (mm) | 1315mm | |
| 坐垫高度 (mm) | 764mm | |
| 车体重量 (kg) | 130kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程SOHC 2汽门单缸 | |
| 总排气量 (cc) | 124cc | |
| 最高输出马力 (ps/rpm) | 12ps/8500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 1.2kg-m/5000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 8L | |
| 轮胎 | 前 | 100/80-14 |
| 后 | 120/70-14 | |
| 日本建议售价 | 342360日圆 | |
HONDA五台极受欢迎的小排气量车种无差别乱斗首先从介绍基本规格开始，之后我们将为大家进行详细的试乘比较，那么就敬请期待啰！