随着Euro4、Euro5等环保排放规定生效上线，车厂在面临环保法规的束缚下，势必要再动力和环保之间找到一个全新的平衡，也因此近年我们可以看到越来越多的车厂，在引擎设计、技术开发部分也变得越来越有创意，像是采用VVT可变气门，甚至是涡轮化的方式，来寻求性能与环保之间的巧妙平衡，近期就有媒体挖出了YAMAHA的涡轮增压专利图，从中可以看到YAMAHA打算以旗下MT系列车款引擎作为基底，进行涡轮化的尝试！
MT-09车系未来有可能会搭载上涡轮增压系统，来迎战越来越严苛的排放法规
先前本站也报导过SUZUKI的涡轮专利介绍，以及涡轮车款曾经辉煌的黄金岁月，在80年代涡轮增压可是市场上的轰动名词，当时如日中天的日本车厂，也纷纷推出自家的增压车款来抢攻市场，但是增压车款当时面临的技术问题，加上后续保养不易以及操控性下降等缺点，也间接导致了增压车款在市场上的殒落。
YAMAHA在1982年推出的XJ 650 Seca Turbo
不过增压车款并没有就此消失，随着近年环保意识以及法规的建立，增压车款反而成了车厂维持性能的救命仙丹；2015年，KAWASAKI以地表最速为目标，推出了机械增压的Ninja H2车系，在市场上引起轰动，这也让各间车厂再次摸索起涡轮增压的可能性。
KAWASAKI在2015年推出了H2系列之后，超狂的动力表现也被车友们尊为当代性能之神
YAMAHA流出的专利并没有太多着墨在涡轮本身，专利本身主要在说明涡轮排气阀门执行机构的设计，专利中YAMAHA也揭露了透过排气阀门的新设计，来替触媒转化器的安装布局增加更大的自由度和空间，进而降低引擎排放出来的废气数值。
YAMAHA的专利上，主要说明如何透过涡轮排气阀门的新设计，来增加触媒转化器的佈局自由度
摩托车较为狭窄的引擎空间，对于涡轮设计来说向来都是一大挑战
YAMAHA的这项专利，其实早在2017年6六份提交，但花了两年时间才正式发表，这意味着这段期间内YAMAHA不可能取得太多的进展，所以短时间内大概也不会太快见到YAMAHA的涡轮概念车现身，至于投入量产化更是遥遥无期，不过大家也不用太失望，至少从目前各个车厂的专利注册看来，未来涡轮车款或许不在会是遥不可及的梦想，而是会成为更亲民、更好入手的新选择。