有个车主推了一台很破的五羊款的车子过来，说这车子全车没有电，当时店里有点小忙，加上车子很旧，线路凌乱的很，实在不想修，就找了一个借口给推辞了（不要鄙视我，实在也是生活所迫）。
谁知道过了几天，车主又来了，这下没有办法了，这么执著的客户，实在不好意思再往外推了，那就拆吧！
这种全车没有电的故障，无非就是磁电机不发电、整流器损坏、电门锁故障、电源线问题等原因，为了尽快找到问题，我也用替代法，找个整流器装上。装好后，用万用表在整流器端测电源线电压，只有3伏！
关掉电门锁，断掉保险丝，由于这台车子没有电池，所以不用考虑电池内部造成的故障。测电源线对地的阻值，很正常，没有搭铁现象，而且到电门锁之间也没有短路现象。
断开电门锁的电源线，用万用表再测充电电压，还是只有3伏多点，看来充电线圈可能有问题，是源头故障。遂测磁电机的输出电压，只有14伏多点，这么低的输出电压，明显磁电机出问题了 。
拆开磁电机边盖，用改锥测试转子的磁性还是可以的，找了一个类似的线圈装上后，发现磁电机边盖装不上去，用卡尺测量旧线圈和新线圈的外径，原来差了2MM，不能用。
这车也很老了，有些原装配件也不是很好找了，正在考虑解决办法的时候，发现墙角有一台三轮车上拆下来的旧发动机，拆！换个旧转子不就好了吗？
装上旧转子后，感觉信心满满没问题了，可悲剧的时，磁电机在启动的瞬间就卡死了，赶紧拆下来看触发器有没有损伤，幸好没出问题。
拿出旧转子和CG150做对比，发现两个转子只是触发凸台高度不一样，凸台长度也有点细微差异，但影响不大。
用角磨机打磨凸台到合适的高度，复装磁电机边盖，启动车子，装好整流器，再测量充电量，已经恢复到正常范围内了，打开大灯测试，一切正常，故障排除。