配备了更多电子设备在一辆“双用”车款，这就是最新的2019款KTM 690 Endurao R，也是KTM 690大单缸系列的衍生款，覆盖更多种类车型。（双用车型和越野车、拉力车会有点混淆，带有越野车的外观，却是拉力车最早的宗族系列，双用指可以合法行驶于街道，还有相当强的越野能力。差异：比越野车多了公路行驶配件，所以轻量化要差，比拉力车款缺少置物、续航能力。）
正如其名字所暗示的，“Enduro（越野耐力赛）”符合越野需求的同时可以合法的在公路骑行，这样车主就可以把它骑到最喜欢的越野地点狂欢，而不用拖车过去。
Endurao不仅是双重运动车款，它还与SMC R采用了同样顶级的电子驾驶辅助系统，具有远超出越野车标准的安全性和稳定性。
2019 KTM 690 Enduro R设计
KTM从赛车MX系列，借用后设计了2019 690 Enduro R的整体外观，带有明显的非铺装路面风格，高位安装前挡泥板，由于挡泥板直接安装在下三星的底部，KTM还增加了一对减震防护板，以保护前减震的清洁。
正面是一个三角形的头灯组，虽然比场地越野车多了灯组，但依然保持场地越野车的基本形态，灯组是公路行驶的基本要求。手把挡风在这里更多称之为“护手”，保护骑士的双手不会被野外的障碍物直接磕碰，短款升高车把有四个位置可调，不同身材的骑士可以自由选择。
瘦长形状的坐垫，是越野骑行的基本要求，方便骑士前后挪动重心，在坐垫后侧是油箱，和副车架共同承重...考虑非铺装路面的轻量化和双腿夹持，续航可能依然是最头疼的问题。
这是一辆无法双载的车款，全车为配备后扶手、乘客脚踏等设备，后侧挡泥板和紧凑的尾灯、牌照架都不适合双载，这是你自己开心的大玩具。
2019 KTM 690 Enduro R 底盘
在690 Endurao R上，可以清楚地看到更新后的Cro-Moly车身框架，稀疏的导流罩不会对橙色的车架有遮挡效果，这也是KTM橙色标识。后侧的副车架更加特别，因为它同时承载油箱，这个设计也减少了车架的整体自重。
采用压铸铝制后摇臂，专为降低非簧载重量的强度设计。适应多种地形骑行是这个车款主要目的，前减震还是老牌合作厂家WP的48mm作品，可以适合更多的骑行调整需求。
后减震同样是WP制品，并且提供全调整功能，甚至将压缩阻尼拆分为高速和低速设置，以实现更大的调整幅度。制动系统使用Brembo卡钳，配合300 mm前制动盘和240 mm后制动盘，制动盘使用浪花设计，可增加制动散热效果，并提供有效的自清洁能力，在非铺装路面骑行可以减少砂石堆积。除此之外，博世 ABS在公路辅助驾驶安全，在非铺装路面可以完全关闭，让骑士享受最“原始”的骑行效果。
原配轮胎偏向于非铺装路面使用，虽然可以用于街道行驶，但这种轮胎在柏油路面磨损会比较快。
2019 KTM 690 Enduro R 动力系统
690 Enduro R的引擎使用KTM最新的LC4系列，缸径和冲程为105mm和80mm，总排气量为690 cc。这个水冷的引擎有上下双平衡轴，用来消除单缸的振动。
配备滑动式离合器，可以减少反向扭矩对引擎的影响，同时限制了降档时产生的反向扭矩。行驶模式允许车主通过手把按钮控制牵引力系统。
六速变速箱配备快速换档功能，并自动将发动机转速与降档时的后轮匹配，升降档都不必在通过离合操作。2019 KTM 690 Enduro R配备了顶级双用车款车主锁期待的各种配备，这是少有的现代化双用车款。
大排君：
2019 KTM 690 Enduro R的售价并不亲民，就像这种车款的选择一样小众，国外零售价从11699美元起，如果计算各种增配，价格会更高。
690 Enduro R是一款非常特别车款，基本没有竞争对手...换句话说：此类车款其他厂家已经很少更新。原因也很简单，有场地越野车、有ADV类拉力车，有多少钟情越野技术，又愿意高价不购置ADV车型用于摩旅的车主呢？
2019款KTM 690 ENDURO R规格表
引擎：水冷单缸SOHC，四冲程引擎
缸径*行程：105*80 mm
排气量：693cc
最大马力：74ps（55kw）
最大扭力：73.5Nm
传动方式：链传动
车架：高强度铬钼管式车架
前避震：WP48mm倒置式全可调，行程250mm
后避震：WP制品，行程250mm
前轮尺寸：110/70 R13*2
后轮尺寸：140/70 R14
前制动：300mm单浪花碟配Brembo双活塞卡钳，ABS可关闭
后制动：240mm单碟配单活塞卡钳，ABS可关闭
湿重：146 kg
油箱：13.5 L
坐高：910 mm
设计时速：约170 km/h
售价：国内无售，参考售价为11699美元起