近期国内的太子摩托车貌似加快了发展的势头，国产ZETHS博格造出了售价2w多的“零式机车”，力帆的国四V16改头换面备受好评，贝纳利的502c“国产大魔鬼”提车贴不断。而说起太子车，那么升仕的310V必然不会缺席，虽然距它正式上市已经三个月了，但这段时间对它的介绍，都是从经销商和车友反馈的零星的信息，官方给出的也只是基本的参数表，而近日升仕终于官宣更新了它310V的具体配置细节，那么就和老凯一起看看升仕自己对于这辆310V太子是如何介绍点评的吧。
外观方面不用多介绍，“跨界”、“前卫”、“非典型”这些词在它身上出现都是比较多的，甚至许多车友都不承认它太子巡航车的身份。大灯和后座是两个车友颇有微词的地方，大灯继承了家族设计语言，科幻、机械感的变形金刚元素，有没有觉得和最近的“大黄蜂”非常像，而车尾也被修饰的比较运动，更像是放在街车上用的，与印象中宽大厚实圆润的太子完全不同。
但升仕表示大灯采用了欧司朗LED灯源、防雾涂层、铝合金大灯后壳，寿命、亮度、散热性能更强，坐垫则是升仕自己的生产线，反而把这个有棱有角的包裹工艺作为一个技术亮点。
在310V身上，升仕引以为傲的无匙启动、各种眼花缭乱的电控按键也没有缺席，无匙启动这个功能确实好用，非常方便，值得普及。当然现在许多车厂也在做这方面的推进，比如本田万元级别的踏板上都有应用。而手把按键上除了油箱、坐垫电动开关，还有切换两种动力模式和控制TFT智能仪表的菜单选择按键。与其他国产或者合资车型在一起，确实能提升不少吸睛度。
坐姿和坐高也是太子车比较关注的地方，升仕310V的前脚踏可以进行三段可调节，这点给赞，这个的功能老凯印象中在8w多的川崎小火神上才有出现。坐高720mm相比传统的太子车要高一些，但坐垫前部被修的比较窄，升仕表示160mm的骑手都可以双脚着地，在前后脚踏的制造工艺上，升仕也使用了大篇幅的介绍，显示其加工精密度和优良质感。
配置上倒置前减震，17寸铝合金轮毂，后180子午线宽胎，前后碟刹标配有双通道博世9.1ABS，标配车身发动机护杠，铝合金轻量化后摇臂和挡泥护盾，隐藏式排气。车架和后减震相比同平台其他车型经过重新设计，以匹配新车结构的变化。油箱容积15L，车重157kg。
动力部分虽然还是那台排量312cc的发动机，但压缩比提升到12.7:1，最大功率26KW，最大扭矩30N.M，但油耗更低、效率更高的动力输出。这台发动机的冷却方式也比较特别，使用风、油、水冷三种结合的方式，除了水冷缸体之外，机油不储存在发动机底壳里，而是通过车架进行冷却后循环喷洒在发动机内部。升仕表示这样的技术多数应用在赛道里，可以减少零部件运转阻力，提升加速性能。
滑动离合器也是310V的一大亮点，老凯没记错的话它应该是国产首款量产车里面出现的，这个配置的最大好处是，防止高速挡换的到低速挡时，离合结合过快，发动机制动力过剩，造成的后轮跳动和抱死打滑。以往这在川崎、KTM进口车型上才能看到。有趣的是首批310V并没有配上这个，这是在刚刚上市三个月后刚刚添加的标配，或许也是它的官宣配置来的这么晚的原因吧。
增加了滑动离合器的售价没有变化，2.68w，暂时没有单摇臂版本上市，单摇臂会在现有基础上增加3000元。