最近接修了一辆春兰125水冷踏板车，这车比较老了，看里程表显示3万余公里。据车主自述，该车连续行驶20公里以上后便会出现发动机温度陡升的现象，散热器会过热，连备用水箱内的冷却液也会溢出。维修工检查过水泵、冷却系统均未见异常，故障原因不明，一时陷入困境。
仔细分析故障现象，梳理思路。一般情况下，水冷发动机水温偏高的原因大致有如下几种：
1.水泵工作不良；
2.散热器及其水泵管漏水；
3.冷却液量不足；
4.节温器工作不良；
5.气门间隙偏小；
6.可燃混合气过稀。
由于维修工已对冷却系作了检查，故先将重点放在发动机上。拆下火花塞，其电极颜色呈浅棕色，基本正常。按飞轮的正时标志，复查进、排气门间隙，结果正好为一格标志（一格为0.10mm）。
将节温器拆下，放在热杯中加温，72℃时开始打开，81℃时全开，再检查热传感器，水温50℃时电阻值为50Ω，水温80℃时电阻值为52Ω，全部正常。
打开散热器盖，检查冷却液容量未见异常（维修工已补充过冷却液）。趁冷车时启动发动机，小循环水管工作正常，其加水口处亦不见气泡冒出，说明发动机缸盖处密封良好，无燃气泄入冷却系内。
从冷却系统工作原理上分析，不排除热敏开关和散热器盖出现异常使水温升高的可能。从散热器上卸下热敏开关，使用热杯试验，当水温升至96℃时，热敏开关发出信号，电机风扇开始工作，说明其工作性能正常。
卸下散热器盖并装于散热器盖检测器上，提高泵压，意外情况发生了，当压力升到55kPa时，散热器盖压力阀已开始泄漏（正常的散热器盖阀开启压力为：75～105kPa），明显属于提前开启了。
正常情况下，当冷却液从散热器盖流入备用箱后应立即停车，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系内形成一定的真空，这时散器盖内的真空阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系内蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。
由于水温指示存在着一个时间差，当冷却液量不断减少而温度陡升时，水温指向红色区域，此时机体内的冷却液已处于开锅状态。
更换一只正品散热器盖，经压力检测在75～105kPa范围内，装车试验近30公里，发动机水温指示正常，水温偏高故障排除。