随着国Ⅳ排放法规的落地实施，力帆也紧跟步伐，推出了多款国Ⅳ新品，其中就包括巡航车V16。此次的V16国Ⅳ版并非单纯意义上排放升级，而是从外形、配置、工艺等多方面着手对其进行大刀阔斧的产品优化，进而巩固力帆V16这一经典车型在国产巡航车领域的领导地位。事实上，力帆本次推出的V16是该车系的第三次升级，因此这辆全新的V16国Ⅳ版巡航车无论是整车外形，还是可靠性等方面都给消费者带来了不少的惊喜
车型定位
V16国Ⅳ版是一款传统意义上的巡航车型，之所以传统，是因为V16国Ⅳ版在外形设定上并未跳出多数巡航车的设计框架，它以古典气质为卖点，用彪悍、霸气的外形特征取悦人心，用沉稳刚毅，圆润丰满的侧面曲线和大面积的镀铬装饰勾勒出一股浓郁的巡航车风。
整车外形
一直以来，V16都精准的秉承了力帆独特的造车哲学。作为一款国内少有的中排量V型双缸复古巡航车型，全新的力帆V16国Ⅳ版在整体设计上完全放弃了上代车型相对激进的设计风格，而是回归机械本质的审美特征，将其打造成了一款耐看度极高的标准巡航车。在V16国Ⅳ版身上，我们甚至能够发现“公路之星”的一丝重机魅影。就这一点来说，V16国Ⅳ版在整车的外形优化升级方面无疑是成功的。
细节表现
V16国Ⅳ版的前大灯和转向灯继续保留了长寿命的LED光源，所不同的是，国Ⅳ版摒弃了上代车型夸张的灯具切割设计，转而采用传统的圆形镀铬大灯，这也说明了巡航车型本就不需要太多超前元素，质朴沉稳反而更能还原此类车型独特的机械韵味。
V16国Ⅳ版的镀铬圆形仪表被放置于大灯上方，使用了机械与数显两种方式，转速、时速、油量等重要行车参数一目了然。但小编个人认为，对于V16这样一款适合于休闲骑行的巡航车型来说，骑手对骑行数据的掌控并不会像对普通街车那样强烈，因此传统的机械单表设计不但可以让车型更显简单粗犷，同时也更能展现出巡航车所独有的产品灵魂。
14L的水滴形油箱，采用拉伸设计，外形丰满而肥硕，严格遵循了经典巡航车的设计脉络，不仅使其续航能力得到了有力的保证（理论续航里程可达500公里左右），同时也满足了此类车型独有的肌肉感官特征。在这里小编要特别指出，V16国Ⅳ版并未完全继承上代车型的成熟设计，而是在油箱左右两侧刻意增加了两根线条，虽然小编对工厂用意尚不得知，但我可以肯定的是，这样的设计对于一款一切追求简单质朴的巡航车来说，似乎稍显多余。
V16国Ⅳ版对车座工艺进行了优化处理，并在其表面增加了缝合纹路，这让驾乘的防滑性得到了明显的提高。黑色的分段座垫继续沿用了上代车型前低后高的布局方案，前座宽大饱满，后座收窄，让该车的狂野气质展露无遗。
值得一提的是V16国Ⅳ版在制动系统方面较前代车型有了明显的加强。该车不但前后均采用了盘式制动器，厂家还特意为前制动搭载了目前市场上呼声极高的ABS防抱死系统，这不但使V16国Ⅳ版在安全性方面有了全面提升，同时也让该车的实用性配置增色不少。
车架与减震系统
全新升级的V16国Ⅳ版采用了改良后的双摇篮式车架系统。从试驾感受来看，新车体较前代车体更为轻量，其轴距为1520mm，相较于上代V16缩短了20mm，并且继续沿用成熟的前后双回路液压减震器。
其中，前减震器使用了强调舒适性的正立式结构，外部采用金属防尘壳设计，有效延长了使用寿命。同时，较小的阻尼调校能够有效缓解路面对车体的冲击，提高了整车骑行的舒适性。
发动机
V16国Ⅳ版继续搭载了V型双缸风冷发动机，并采用成熟的75度V型双气缸夹角设计，可以为整车获得相当不俗的低扭特性。另外，在整体配重布局上借鉴了日系车型的典型设计，让整车重心更加低矮，驾乘骑行更加符合亚洲人群。
根据力帆官方给出的数据，V16国Ⅳ版发动机采用小缸径长行程设计，并采用了力帆自主研发的电喷系统，具有10:1的压缩比，可以为该车获得14kW的最大功率以及19N•m的最大扭矩，采用国际5挡变速方式。硕大的气缸与高质感镀铬变速箱搭配极为抢眼，形成巨大的反差，整车的机械力量之美彰显无遗，这也是该车的最大的亮点之一。
双排消音器全新升级
对于巡航车型来说，任何一个部件的裸露以及巧妙放置都能成为一种时尚。V16国Ⅳ版外置的空滤器位于V型气缸之间，使其核心部件的视觉层次更加突出，同时也使维护更加便利。
相较于上代车型而言，V16国Ⅳ版在消音器外形上延续了单边双排的长短布局方案，但对排气尾部进行了重新修型处理，使其整体轮廓更为简单利落，与整车造型融入恰到好处，让整车质感大幅提升。另外，V16国Ⅳ版消音器采用了抗腐蚀能力更强的不锈钢材质，其前段的羊角造形将巨大的V型气缸包裹其中，精细化处理的动力单元所表现出来的金属质感足以触动多数车友内心久违的狂野激情。
坐姿表现
从驾乘姿态来看，V16国Ⅳ版羊角手把较普通车型更加宽大（目测超过820mm）。
下方前踏脚位于发动机前部，自然形成的休闲坐姿让驾乘者身体十分舒展，很容易忘记这是一辆摩托车。
动力感受
V16国Ⅳ版是一辆强调文化与内涵的都市巡航车型，250mL的排气量和14kw的动力并不是此类车型的卖点，它质感强烈的排气音和线性的动力发挥才是厂家所要表达的重点。
当车辆启动后，车辆的异步双缸发动机怠速的马蹄声让人信心倍增，极富金属质感。挂入1挡后，19N•m扭矩推动175kg的车体虽算不上强劲，但双缸发动机良好的低速扭矩仍然可以为线性加速度提供不错的动力输出。
发动机在2500转时即可迎来扭矩的初次释放，3500转以后，挡与挡间的动力过渡显得平滑，4挡4500转后，电喷发动机能持续提供不错的持续加速，动力的延续性在这台5挡发动机上得到了很好的验证。以30~50公里的速度行驶，你并不需要花太多的精力在档位的切换上，3、4挡间的动力输出就可以自由地穿梭在车流之中，宽泛的动力覆盖范围让V16国Ⅳ版的中低速骑行变得极易上手。
将车速提升至90公里左右巡航，V16国Ⅳ版的双缸发动机不会发生明显的“咆哮”，发动机的振动传递也并不算明显，手部和臀部的触感也完全在舒适可控的范围之内，倒是“双枪”排气的轰鸣能够给人带来一些意外的惊喜和亢奋。14kW的最大功率能够为车辆获得112公里的GPS最高车速，这样的动力表现对于一辆追求内涵和舒适的巡航车来说无疑是让人满意的。
小编点评
在力帆麾下的产品系列之中，V16并不是一款全新研发的车型，它经历了数年多代的升级更迭，在V16产品身上，正在经历从逐步摸索到相对成熟的过程。从本次百余公里的试驾体验来看，这辆全新的V16无论是在外形、配置还是整车工艺上，我们都能从中感受到力帆在造车理念上的巨大进步，对产品细节的把控，对局部的升级，都是V16多年以来通过市场磨砺得到的技术沉淀。力帆V16作为中国为数不多的V型双缸巡航车型，它让我们看到了力帆正在不断通过对产品的独特理解和完善，传达出它对产品未来发展的诠释。