2019款Ducati SuperSport 最像仿赛的街车

2019/2/22 17:39:00

这是一辆明显Ducati Panigale（杜卡迪帕尼伽拉）风格的街道运动车款，SuperSport系列（国内名称为“鸰速”）。这次杜卡迪将SS系列复活，并且把自家的赛道、运动基因落地街道，成为了和Monster、Scrambler不同效果的街道健将。

杜卡迪宣称SuperSport系列是“多功能、易操控”的街道车款，并且兼具意大利现代化审美风格，客观的说...大排君认为至少在中国是成功的典范！去参加过杜卡迪车友聚会惊诧：我靠！这里的靓男帅女这么多！都是杜卡迪车主！很大一部分还都是SuperSport“鸰速”，不可能每个人都是技术骑行高手，但杜卡迪的逼格和颜值，真的赢了。

Ducati SuperSport“鸰速”设计

使用街车坐姿但是绝对的仿赛外观，这是杜卡迪设计SuperSport“鸰速”的明显特点。车头造型符合杜卡迪家族的运动基因：“愤怒的外星人”，LED的“眯眯眼”头灯组隐藏在导流罩之内，车身前半部分是运动车款典型的引擎导流罩。

转向灯隐藏在后视镜背侧，可以让大面积的导流罩更干净整齐。虽然大面积覆盖导流罩，但在骑士腿部附近却露出了一部分红色车架和引擎，意大利的“勾引”设计名不虚传...顺着引擎的位置继续向上，后端逐渐缩小，上翘的车尾线条以尾灯结束，整体非常动感。

脚踏和坐垫的定位，将骑士腿部放在典型的中置位置，无论它怎么像仿赛，你一定要明白：这种允许身体更加直立的设计隶属于“轻松运动”，整体还是在街道车款的范围。

Ducati SuperSport“鸰速”底盘

在SuperSport“鸰速”的开发过程中，“重量”是一个首要的问题，杜卡迪使用自家经典的钢管车架作为基础，引擎作为受力结构之一与管式车架结合，甚至将后减震和副车架都安装在引擎上，这都是为了轻量化和刚性需求。

SuperSport“鸰速”的后侧设计是单摇臂结构，使用压铸铝材质，以保持低重量，从右侧可以完整的看到后轮，单摇臂我们说过很多次了...只有以前的赛用可以方便拆卸，市售真不是为了方便，就是好看！

SuperSport“鸰速”在减震配置方面，是标准版和S版的主要差异。在SuperSport“鸰速”标准版使用Marzocchi 43mm全可调倒置式前减震，配SACHS 渐进式弹簧、阻尼预载/回弹可调后减震。而SuperSport S 版有高价支撑，我们必然看到金色的欧林斯啦！

SuperSport“鸰速”标准款和S款都配备320mm浮动式双碟盘、Brembo M4-32单体辐射式4活塞卡钳，两个版本的ABS系统有差异。此外，ABS还提供了三个不同级别的设定。

Ducati SuperSport“鸰速”传动系统

SuperSport“鸰速”使用937cc的tesatretta 11°双缸引擎，这种水冷式引擎排列方式类似于“L”形状，但更严谨的摩友会称之为90°“V型双缸”，引擎为杜卡迪的标志性设计，11°是指在气门重叠过程中发生的曲轴转动量，在2019款引擎属于低排放类别帮助其满足欧4环保要求。

SuperSport“鸰速”引擎的缸径和冲程为94mm*67.5mm。一对53mm的节气门通过电子控制测量感应，为车主提供了三种不同驾驶风格动力模式：运动模式提供其全马力和更快速的运动油门响应；标准模式仍然可以实现全马力输出，但有更渐进的线性动力变化，帮助骑士轻松骑行；在雨地模式中，功率被限制在75匹，输出功率的曲线更加渐进。

引擎的最大马力为81 kW（110 Ps）@ 9,000 rpm，最大扭力为93 N•m (70 lb-ft) @ 6.500 rpm，12.6：1的压缩比带动210kg的整体车重，说实话....还是有点烫...骑过有对比就要承认！六速变速器带有滑动式离合器，离合器限制反向扭矩，以防止在急剧降档时后轮发生跳动，同时让离合拉杆有更柔和手感。

与减震部件类似，“鸰速S”版在变速箱中有更高的配置，配有升降档双向的快速换档功能（标准款为选配）。